電動汽車的發(fā)展再次成為汽車行業(yè)和政府部門關(guān)注的焦點。昨天，中國電動汽車百人會論壇在京舉行，并吸引了政府部門、行業(yè)組織和企業(yè)、學(xué)術(shù)機構(gòu)、企業(yè)的多個重量級人物參加。雖未到場卻在大量的報道中看到了政府部門領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)組織對電動汽車行業(yè)的關(guān)心和關(guān)注，以及探討中國的電動汽車行業(yè)如何健康長遠(yuǎn)的發(fā)展。除了技術(shù)和政策外，電動車發(fā)展的商業(yè)模式成為關(guān)注的焦點之一。

在移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新上都顯得慢了半拍，依賴傳統(tǒng)的經(jīng)銷商為銷售終端的銷售體系，在售后服務(wù)和服務(wù)理念上都走在了移動互聯(lián)網(wǎng)影響下的諸多行業(yè)之后。然而相比傳統(tǒng)的汽車品牌，特斯拉正在走的直營模式和售后不盈利理念是否值得傳統(tǒng)汽車品牌在發(fā)展電動汽車時效仿呢？

特斯拉汽車大中華區(qū)總裁朱曉彤也出現(xiàn)在昨天的中國電動汽車百人會上，除了提出不依賴經(jīng)銷商的直營模式、從不付費推廣、獨特產(chǎn)品和對車主的“越級”的服務(wù)外，更是提到了開放的心態(tài)。這也是這家電動車企業(yè)區(qū)別傳統(tǒng)汽車行業(yè)的最根本的一面，從開放專利到開放充電基礎(chǔ)設(shè)施的第三方合作，這家后來的汽車品牌還是為整個行業(yè)注入了新的血液。

然而對于仍依賴傳統(tǒng)汽油車盈利并生存的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，多數(shù)對還未關(guān)乎車企生存的電動汽車似乎提不起“興趣”。除了擔(dān)心在產(chǎn)品技術(shù)上落后與對手外，在商業(yè)模式和服務(wù)模式上并沒有提出過新的概念，包括在北京賣電動車最多的北汽新能源，仍然走著經(jīng)銷商賣車、售后服務(wù)要進4S店的傳統(tǒng)路線。大家的共識是拋棄幫助自己成長的經(jīng)銷商似乎成為車企目前最“大逆不道”的商業(yè)模式創(chuàng)新，并且在現(xiàn)階段存在諸多的風(fēng)險。

汽車作為“昂貴”的大宗消費品，在地域遼闊的中國銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)都需要龐大的資金投入，車企將這些投入轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商并且通過利潤分成的方式來維系與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，大家相安無事的做到互惠互利。然而，未來電動車成為主流后將很難延續(xù)當(dāng)下的模式，首先電動車無需過多的維修和保養(yǎng)，更換輪胎和剎車系統(tǒng)部件，定期的檢查和鈑金噴漆成為電動車售后的主要內(nèi)容，并且這些售后環(huán)節(jié)上大多不需要依賴專業(yè)性更強的4S店。因此，為電動汽車尋找一個全新的銷售服務(wù)和售后服務(wù)模式，成為車企當(dāng)下需要思索的問題。

正如朱曉彤所說，店里擺著汽油車和電動車，以逐利為主的4S店肯定要先賣“前后”都有錢賺的汽油車，而將電動車放在一邊。

如今，對于汽車行業(yè)來說在掌上互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的幫助下，新的商業(yè)模式并非不可實現(xiàn)，即使汽車需要讓人看到實物并需要試車和售后。部分車企也在這上面開始布局，并建立自己的售后服務(wù)品牌，以迎接直營銷售汽車的時代。再者未來電動車成為主流后，少了4S店環(huán)節(jié)能夠更有效的利用資源，避免資源的重復(fù)和浪費。只需要線上和線下的服務(wù)體驗相結(jié)合，在各個地區(qū)建立如京東或依賴第三方的物流配送，加上品牌售后服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)，仍然能形成一個完整的售前、售中、售后服務(wù)鏈。這樣多個品牌可以用一個體驗中心、倉庫和售后中心，這樣的模式未來在土地資源越來越稀缺的一、二線城市更有意義。

現(xiàn)在談電動汽車的商業(yè)模式創(chuàng)新似乎還為時過早，但特斯拉的發(fā)展向我們證明了在商業(yè)模式上的創(chuàng)新對于汽車行業(yè)來說同樣重要。電動汽車普及還有很長的路要走，但對現(xiàn)有汽車商業(yè)模式已經(jīng)發(fā)起了挑戰(zhàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。