中新網(wǎng)重慶6月14日電隨著新能源汽車補貼的逐步退坡，新能源汽車將真正迎來市場化競爭，大眾等合資車企正加快電動化布局，自主車企在新能源領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)逐漸加大。14日，300多名國內(nèi)外汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物匯聚2020中國汽車重慶論壇，共話新能源汽車的機遇與挑戰(zhàn)。

今年3月國務(wù)院常務(wù)會議通過了新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年等三項促進汽車消費政策措施。自3月起，已有20多個省份出臺了購車補助、車輛置換補貼、放松限購指標等政策措施。

對于國內(nèi)新能源市場接下來的走向，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇持樂觀態(tài)度，“我對新能源汽車市場還是非常看好，未來的競爭是科技與成本的競爭，未來產(chǎn)品魅力所在還是科技。”

“現(xiàn)在我們要做的是，一方面要解決充電等痛點問題，另一方面還要增加一些新能源汽車的‘甜點’。”肖勇稱，解決痛點是客戶愿不愿意選擇電動車的問題，提供“甜點”則是提升客戶的支付意愿、客戶是否優(yōu)先選擇電動車的問題。

當下，新能源汽車發(fā)展的最大挑戰(zhàn)是生產(chǎn)成本能夠與燃油車競爭。對此，肖勇透露，廣汽新能源正在做的事情便包括加大技術(shù)突破和成本控制的投入。目前，純電動汽車成本最大的構(gòu)成是電池，廣汽新能源率先打造了純電專屬平臺。肖勇還表示，除了降低電池本身成本之外，廣汽新能源還加速推進同等電量跑得更快的電池體系。

數(shù)據(jù)顯示，一臺新能源汽車中電池系統(tǒng)成本占到35~40%，電池是新能源汽車時代最重要最核心的配件。在業(yè)內(nèi)人士看來如何掌握電池制造技術(shù)更為重要。

國軒高科工程研究院副院長林志宏稱，在制造安全方面，電池企業(yè)需要注重過程管控及品質(zhì)管理，進一步提升電芯的安全性和可靠性，防止雜質(zhì)產(chǎn)生混入、外部加熱/沖擊、隔膜損傷，提高焊接和密封的可靠性。在使用安全方面，通過實施監(jiān)控的大數(shù)據(jù)遠程監(jiān)控平臺實現(xiàn)對電池系統(tǒng)的實時監(jiān)控及信息處理。

森薩塔科技亞太區(qū)總裁常旌認為，整個新能源市場現(xiàn)在是一個加速化的趨勢，體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈的各個方面：成本方面，隨著電池技術(shù)的發(fā)展和成本降低，下一代電動車的整個生命周期的成本會低于傳統(tǒng)燃油車；續(xù)航里程方面，達到500公里以后，電動車可以說跟一般燃油車沒有差異；充電方面，電動車系統(tǒng)電壓將向800V/1000V的高壓發(fā)展，動力電池的技術(shù)發(fā)展也已經(jīng)從專注于高能量密度向高安全和低能耗的方向發(fā)展。

深圳市福瑞電氣有限公司副總經(jīng)理宣路認為，燃料電池汽車相比鋰離子電池汽車有更多優(yōu)勢。充電(加氫)速度可以實現(xiàn)5分鐘跑380英里，從洛杉磯跑到舊金山。同時，發(fā)生事故后可以切斷燃料供應(yīng)，與氧氣隔離，更容易控制。另外，氫燃料電池在寒冷狀態(tài)下也不會影響續(xù)航里程。

“全球新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢已經(jīng)勢不可擋，未來與傳統(tǒng)車競爭和替代只是時間問題。”肖勇稱，未來，新能源汽車將會將基于5G、6G的技術(shù)，從智能輔助駕駛系統(tǒng)升級成自動駕駛系統(tǒng)，并將真正做到百萬終端的萬物互聯(lián)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。