2018年7月6日上午，中國民航局在北京新機場施工建設現(xiàn)場召開北京新機場工程竣工倒計時一周年建設與運營籌備攻堅動員會。北京大興國際機場，又稱北京第二國際機場、北京新機場，最終的命名暫未確定。是建設在北京市大興區(qū)與河北省廊坊市廣陽區(qū)之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。遠期（2040年）按照客流吞吐量1億人次，飛機起降量80萬架次的規(guī)模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓，機場預留控制用地按照終端（2050年）旅客吞吐量1.3億人次，飛機起降量103萬架次，九條跑道的規(guī)模預留。該機場主體工程占地多在北京境內，是繼北京首都國際機場、北京南苑機場（將搬遷）后的第三個客運機場。鳳凰展翅的造型，源于北京新機場航站樓的輻射狀構型，以單點為中心向外延伸出五條指廊?！爸黧w結構施工階段，曲面造型下的鋼網架提升是難題，到了裝修階段，怎么完成17萬平方米的室內如意祥云吊頂?shù)陌惭b，又是一大難點?！?北京城建集團新機場建設指揮部副總指揮、航站樓工程總承包部經理李建華說，三維空間下的曲面造型，每一塊吊頂?shù)拇笮『徒嵌榷疾煌?，必須逐一測量，通過手工加工后編號，再到達現(xiàn)場安裝。為此，工人們先在一根C形柱的一角做了兩段吊頂?shù)臉影?，兩條流線弧形貼合著上寬下窄的C形柱從地面延展到高空?！俺嗽煨涂刂齐y度，不規(guī)則吊頂也無法通過腳手架安裝，最后是通過曲臂升降車讓工人在高空反吊。”除曲面造型的吊頂之外，屋面安裝也在進行中。在北京新機場主航站樓東南指廊北端，幾十塊金屬屋面裝飾板已經安裝完畢，金黃色的外衣顏色首次亮相。北京建工集團新機場項目東南指廊負責人鞠安介紹，在去年年底實現(xiàn)結構性封頂封圍后，五條指廊的屋面就剩下最后一步金屬屋面裝飾板的安裝，在面板之上要再安裝一層主龍骨和次龍骨，龍骨之上才是裝飾板。“由于屋面的曲線造型，不僅每一塊裝飾板的尺寸不一樣，每一根龍骨的尺寸也都需要在現(xiàn)場進行測量。”鞠安說，施工中，每一塊裝飾板都是編號之后再安裝，每個指廊的裝飾板安裝需要3個月左右的時間。除了屋面安裝外，未來半年，指廊將主要進行機電安裝和裝修工程。特別是五個指廊的末端設計有五個室外庭院，主題分別為絲園、茶園、瓷園、田園、中國園，總建筑面積約1萬平方米，不僅呼應絲綢之路的內涵，也可為旅客帶來中國園林式的候機體驗。北京新機場主航站樓核心區(qū)內有541間機房，24.7萬臺（套）各類設備分布在核心區(qū)的各個位置。北京城建集團新機場項目部機電經理張正介紹，24.7萬臺（套）設備歸屬于106套單系統(tǒng)，而每一套系統(tǒng)都需要精準安裝在核心區(qū)內，這樣的數(shù)量超過了目前所有正在運營中的公共機場。體量巨大的新機場，管線的用量也是巨大的，比如僅主航站樓核心區(qū)，就要使用電纜1000公里，接近北京到上海的距離；熱鍍鋅鋼管300公里，相當于北京到唐山的距離；風管58萬平方米，接近1.5個天安門廣場的面積。根據北京新機場的功能區(qū)劃，出港值機設施分布在三個樓層：四層是傳統(tǒng)值機，主要服務于有行李托運需求的旅客；三層值機主要服務于無托運行李并采用電子值機的商務客、頭等艙、商務艙和航空公司常旅客等；地下一層換乘大廳的值機功能，主要服務于來自于各條軌道交通和停車樓的國內出港旅客。因此，行李自動分揀系統(tǒng)也分布在從地下一層到地上四層的所有樓層內。行李自動分揀系統(tǒng)的安裝負責人劉濤介紹，旅客在四層辦完值機手續(xù)后，托運的行李將通過這套系統(tǒng)直接從四層運送到一層的分揀區(qū)，上分揀轉盤，再通過分揀后到達對應航班所在的位置?！跋啾葌鹘y(tǒng)運輸?shù)?0米/分鐘的速度，新機場的行李運輸速度提高到50米/分鐘，而對行李識別跟蹤的速度則可達到2米/秒?！眲f，北京新機場采用的是完全國產化設備的行李處理系統(tǒng)，傳送速度既快又平穩(wěn)。展開全部
備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。