就在韓國三星重工（SHI）贏得這批VLCC（超大型油輪）招標的近一個月后，天津天海投資的這一項目走向依然讓人摸不著頭腦。

據(jù)消息人士透露，盡管三星重工已經(jīng)贏下這4+4艘船的招標，但雙方迄今還未落筆簽單。如果交易落定，這將成為該船廠時隔多年收獲的首份VLCC建造合約。

如今，甚至連三星到底會不會造這些船，業(yè)界也在探討當中。有傳聞稱，主單4艘油輪當中，至少2艘船會交由金海灣船廠打造-因為后者和天津天海一樣，也隸屬海航集團（HNA）旗下。

該船東最早是在去年9月發(fā)出招標。消息人士稱，當時三星重工是唯一一家有興趣應標的韓國船企。

之后，天津天海在12月中旬達成決議，并發(fā)布中文公告證實已選中三星，而非國內(nèi)船廠承建上述船舶。

但鑒于中國造船業(yè)面臨的困境，該公司選在韓國船廠下單的消息，的確讓業(yè)界頗有些意外。

但中國消息人士指出，天津天海之所以選擇一家獨立的韓國廠商，是因為相關(guān)項目的部分融資出自外部渠道，這就要求它對公平交易表現(xiàn)出一定的尊重。

據(jù)悉合同定價尚未確定，雙方的洽談工作還在進行當中。

市場人士稱，目前在韓國建造VLCC的標準單價為9500萬美元以上，外加2016年起實施的國際海事組織（IMO）氮氧化物TierIII排放標準所要求的300萬至400萬美元的額外費用。

但如果擺在中國建造，船價就可以低很多。

三星迄今累計造過35艘VLCC,但最近一次交付這類油輪還要追溯到2012年。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。