前段時(shí)間的春運(yùn)返程高峰，讓杭州東站、杭州站刷爆了朋友圈，原因就是人流量爆棚，晚上大家都得排長隊(duì)坐地鐵。

為了加大運(yùn)力，杭州公交集團(tuán)、地鐵集團(tuán)、杭州出租車紛紛“出手”。其中，杭州地鐵調(diào)整了服務(wù)時(shí)間，首次推出運(yùn)營時(shí)間延遲1小時(shí)，2月17日—2月21日1、2、4號(hào)線的末班車起點(diǎn)站發(fā)車時(shí)間，延遲到了23:30，2月22日—3月1日延長半小時(shí)，末班車發(fā)車時(shí)間推遲到晚上11：00，這一舉措讓不少都市夜歸人出行變得更為方便了。

然而，再過一天，這一延遲“福利”即將結(jié)束，不少市民有些不舍。有市民提出，地鐵延時(shí)給出行帶來了很多便利。而接下來，天漸漸變暖，杭州也即將進(jìn)入春季旅游旺季，客流肯定還要增加，是不是能把這樣的運(yùn)營時(shí)間變成常態(tài)化服務(wù)。

交通樞紐、換乘站出行需求最大

晚上11點(diǎn)地鐵里還很熱鬧

晚上坐地鐵的人到底多不多？這幾天，記者實(shí)地走訪了1、2、4號(hào)線近10個(gè)站點(diǎn)。

其中，有交通樞紐（杭州東站、杭州站）、換乘站（鳳起路、錢江路）、商圈集中地（武林廣場(chǎng)、龍翔橋）、居民生活區(qū)（振寧路站、人民路站等）。

周一（2月25日）晚上10點(diǎn)半，記者從武林廣場(chǎng)坐上地鐵1號(hào)線，前往火車東站，這個(gè)點(diǎn)去東站趕火車的人不多。

但是一到東站，站臺(tái)上候車的人卻已排成了長隊(duì)，每個(gè)候車站臺(tái)口都排了5、6個(gè)人，不少旅客還提著大包、小包，見門一打開，就趕緊進(jìn)入車廂，或找位置坐，或找到站的地方。工作人員說，像這樣忙碌的景象，要一直持續(xù)到晚上11點(diǎn)多。

除了交通樞紐，夜間的幾個(gè)換乘站同樣也是一片繁忙，就比如鳳起路站。這個(gè)站點(diǎn)是1、2號(hào)線的換乘站。晚上11點(diǎn)左右，記者從1號(hào)線轉(zhuǎn)坐2號(hào)線時(shí)發(fā)現(xiàn)，無論是在換乘通道，還是上下行電梯，人流量都不少，甚至出現(xiàn)人挨著人走的情況。

而到了2號(hào)線站臺(tái)層，在靠近電梯口的候車門已排了長長的隊(duì)伍，粗略數(shù)了數(shù)，一條隊(duì)伍中排著8、9個(gè)人。記者找了人相對(duì)少的隊(duì)伍，坐上了去朝陽方向的車，走了幾個(gè)車廂都沒有找到座位。

地鐵駛過中河北路、建國北路、慶春廣場(chǎng)等站時(shí)，上車的乘客較少，只有零星幾個(gè)乘客上車。但到了錢江路，上車的人一下子就多了起來。直到濱江、蕭山一帶的幾個(gè)站乘客才陸續(xù)下車。

據(jù)杭州地鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，延遲運(yùn)營時(shí)間后，客流量上漲明顯，2月22日當(dāng)天總客流量超過182萬人次，這幾天每天的總客流量都在170萬人次上下。“返程高峰期間，客流比平時(shí)高出了10萬人次左右?！惫ぷ魅藛T說道。

地鐵延時(shí)市民嘗“甜頭”加班晚了也不擔(dān)心

和朋友聚會(huì)終于不用掐著時(shí)間回家了

本月從17日開始，1、2、4號(hào)地鐵線運(yùn)營時(shí)間均有延遲，這讓不少市民嘗到了“甜頭”。

家住蕭山的90后姑娘王琳，在市區(qū)工作，每天上下班，在地鐵上要花上2個(gè)多小時(shí)。“每天上班的日子，基本上是兩點(diǎn)一線，如果要聚餐，必須要掐好時(shí)間，如果稍微晚點(diǎn)，就沒有地鐵可以坐了?！蓖趿照f，之前，她就吃過沒趕上地鐵的苦，和朋友小聚到11點(diǎn)，4號(hào)線停運(yùn)，只能坐1號(hào)線到底站再打車回家。

自從地鐵時(shí)間延遲了，她就寬心了不少，“我們都喜歡去網(wǎng)紅餐廳、酒吧打卡，吃飯肯定要排隊(duì)，吃完就十點(diǎn)多了，地鐵延遲半小時(shí)到1小時(shí)，這樣我也不用掐著點(diǎn)趕去坐地鐵，聚餐時(shí)間也寬松了不少。”王琳說。

不僅僅是王琳，加班一族也享受到了福利。小伙何立租住在下沙大學(xué)城附近，每天要到濱江上下班。他平時(shí)每天晚上8、9點(diǎn)鐘下班，偶爾會(huì)加班準(zhǔn)備項(xiàng)目，一忙就到了11點(diǎn)。

“我每天坐地鐵，記過時(shí)間，江陵路最晚一班車是晚上10點(diǎn)49分，過了這個(gè)時(shí)間，我就不回家了，去同事家窩一窩?！焙瘟⒔o記者算了一筆賬，他從公司打車回去，大約需要90塊，地鐵也就6塊，兩者差距太大。

這幾天地鐵延遲了，即使過了11點(diǎn)，他也不擔(dān)心，他還有車可以坐。何立提出了自己的想法，“如果地鐵運(yùn)營時(shí)間在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上能再延遲一點(diǎn)就好了，這樣加班還能趕回家去。”

同樣，經(jīng)常往返南京、杭州兩地工作的市民吳衛(wèi)民說，南京回杭州最晚的動(dòng)車在22:24到達(dá)杭州東，按照原先的地鐵運(yùn)營時(shí)間，想要趕上地鐵，得用飛奔的，如果地鐵的日常運(yùn)營時(shí)間延遲到11點(diǎn)以后，他的回城之路，就舒服多了。

成本支出大、維修時(shí)間縮短

杭州地鐵表示目前暫不考慮再延遲時(shí)間

享受了延時(shí)“福利”的市民還不過癮，不少人提出想讓地鐵運(yùn)營時(shí)間再延長點(diǎn)，這個(gè)愿望到底能不能實(shí)現(xiàn)？記者聯(lián)系了地鐵集團(tuán)。

杭州地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人列了一個(gè)時(shí)間表，從2012年杭州進(jìn)入地鐵時(shí)代算起，地鐵的夜間運(yùn)營時(shí)間一直在不斷往后推移。2012年11月24日，杭州地鐵1號(hào)線試運(yùn)行，運(yùn)營時(shí)間在6:30到20:30之間。到了2013年8月1日，1號(hào)線運(yùn)營時(shí)間達(dá)到15.5小時(shí)，末班車起點(diǎn)站始發(fā)時(shí)間延遲至晚上10點(diǎn)。

同年12月27日，地鐵方確定全天延長運(yùn)營服務(wù)時(shí)間，即末班車起點(diǎn)站發(fā)車時(shí)間延遲至22:30，除去節(jié)假日人流高峰時(shí)間段的時(shí)間延長，這一時(shí)間規(guī)劃方案一直沿用至今。

“春運(yùn)這段時(shí)間，我們首次延長了1小時(shí)，總體客流還是有所上漲的。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，每年春運(yùn)的前15天和后10天，是人流量出行最為密集的時(shí)候，我們往往會(huì)延長半小時(shí)到1小時(shí)?！必?fù)責(zé)人說，這幾天返鄉(xiāng)的客流量，每天在170萬人次左右，人流量很大，但他們暫時(shí)也不考慮繼續(xù)實(shí)施延長運(yùn)營時(shí)間。

但負(fù)責(zé)人解釋說，他們會(huì)根據(jù)天氣、節(jié)假日，做客流預(yù)測(cè)，在風(fēng)雪、臺(tái)風(fēng)、冰凍天氣以及節(jié)假日、春運(yùn)適當(dāng)調(diào)整地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營時(shí)間。

“相比上海、香港等城市，杭州的夜間出行還沒有這么大，如果再延遲，夜間客流又不大的話，車輛會(huì)空跑，這是一筆很大的成本支出?！必?fù)責(zé)人說，目前運(yùn)營的時(shí)間，是經(jīng)過科學(xué)預(yù)測(cè)以及需求量才確定的，我們要把運(yùn)力精準(zhǔn)地投放。當(dāng)然，未來也會(huì)根據(jù)城市發(fā)展需要進(jìn)行調(diào)整。

除了成本支出大，夜間車輛檢修時(shí)間壓縮也是一大原因?！懊刻煸缟鲜滋塑嚢l(fā)車時(shí)間是在4點(diǎn)左右，按照目前運(yùn)營的時(shí)間，我們一般都在晚上12點(diǎn)多之后上崗工作，上軌檢修必須要清空所有車輛，真正檢修的時(shí)間只有3-4個(gè)小時(shí)，再延遲那么檢修時(shí)間也相應(yīng)減少。”相關(guān)地鐵維修工人介紹，看似簡單的延長運(yùn)營時(shí)間、縮短行車間隔，對(duì)地鐵而言是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。

一位在1號(hào)線工作的地鐵員工表示，這幾天延遲時(shí)間，他們下班的時(shí)間也推遲了，要凌晨1點(diǎn)多才能下班，維修軌道、供電信號(hào)設(shè)備、車輛維修、保養(yǎng)等工作也因?yàn)檫\(yùn)營延時(shí)變晚了。

地鐵線網(wǎng)覆蓋越來越廣

“夜杭州”會(huì)不會(huì)變得更精彩？

雖然地鐵運(yùn)營時(shí)間暫不會(huì)常態(tài)化延遲，但也不難發(fā)現(xiàn)地鐵線網(wǎng)的鋪開，不僅方便市民出行，也成了“夜間經(jīng)濟(jì)”的一條紐帶。

2016年8月，英國倫敦首次開通了5條周五、周六夜間地鐵路線（24小時(shí)不間斷）。根據(jù)路透社報(bào)道，僅2017年，倫敦經(jīng)濟(jì)就因夜間地鐵服務(wù)增加了1.9億英鎊，約合人民幣16.8億元，為倫敦新增了近4000個(gè)工作崗位。

國內(nèi)不少省、市也嗅到夜間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展契機(jī)。杭州的近鄰上海，在2017年4月底，推出1、2、7、8、9、10號(hào)線（不含2號(hào)線東延伸段）周末夜間延時(shí)運(yùn)營1個(gè)多小時(shí)，從晚上11點(diǎn)50分到次日凌晨1點(diǎn)不等。

周末地鐵的延時(shí)運(yùn)營，催生出不少商場(chǎng)的“深夜商場(chǎng)”概念，包括上海正大廣場(chǎng)、港匯恒隆、美羅城等，將餐廳和部分零售商鋪延遲營業(yè)至晚上11點(diǎn)甚至次日凌晨。據(jù)了解，上海夜間商業(yè)銷售額占到了白天的50%。

其實(shí)，這幾年“夜杭州”雛形初現(xiàn)，武林廣場(chǎng)、湖濱商圈又有新項(xiàng)目陸續(xù)開建。此前，商務(wù)部印發(fā)了《關(guān)于開展步行街改造提升試點(diǎn)工作的通知》，將對(duì)全國11條步行街進(jìn)行改造提升試點(diǎn)，培育一批具有國際國內(nèi)領(lǐng)先水平的步行街，其中杭州湖濱路步行街就是其中一條，這也是浙江省唯一一條被納入本次試點(diǎn)的步行街。

同時(shí)，武林廣場(chǎng)一帶又將迎來蛻變和新生，前幾天百井坊恒隆項(xiàng)目公布設(shè)計(jì)方案，杭州中心、杭州之角等項(xiàng)目也正在施工中，另外，杭州大酒店外立面改造正在公示，這里還可能會(huì)出現(xiàn)首個(gè)高空無邊泳池。

幾年后，這些項(xiàng)目陸續(xù)投用，杭州城的夜生活肯定會(huì)更加豐富，地鐵出行也將變得更加重要。

對(duì)于地鐵延遲運(yùn)營時(shí)間，交通專家、浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)說，運(yùn)營時(shí)間增加，對(duì)城市的影響將是潛移默化的。近幾年，杭州地鐵的網(wǎng)絡(luò)不斷拉開，市民的生活半徑不斷拉大，對(duì)于出行的需求也越來越多，無論是購物、餐飲，或者娛樂，夜間經(jīng)濟(jì)總需依靠交通支撐。

他指出，地鐵運(yùn)營時(shí)間延長，必須要算一筆城市賬，要考慮成本支出增加與收益增加之比，找到一個(gè)平衡點(diǎn)?！暗罔F時(shí)間延長，給商圈帶來了人流，但意味著成本增加，那么收益能否與成本持平，這是一個(gè)研究的問題?！?/p>

對(duì)于延遲地鐵時(shí)間，他建議，可以根據(jù)市民需求分特殊區(qū)域、特殊時(shí)段做試點(diǎn)?！暗罔F的運(yùn)營時(shí)間，肯定是要滿足出行需求，這是第一位的，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，是后續(xù)的連鎖反應(yīng)?！?/p>

夜杭州和地鐵網(wǎng)絡(luò)如何良性互動(dòng)，我們也將拭目以待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。