瑞典斯德哥爾摩航運公司W(wǎng)axholmsbolaget首艘混合電力冰級客渡船近日順利下水。據(jù)悉，該船的動力采用了DanfossEditronOy公司的創(chuàng)新混合電力推進(jìn)技術(shù)。

據(jù)了解，新船長27.5米，由BalticWorkboats設(shè)計和建造，交付后將服務(wù)斯德哥爾摩群島，一次可運輸150名乘客。這艘電力冰級渡船將幫助斯德哥爾摩市實現(xiàn)2040年之前零化石燃料城市的目標(biāo)，為乘客提供低噪音和震動的舒適運輸服務(wù)。

由于這艘渡船將全年無休運營，因此在設(shè)計時專門指定能在25厘米厚的冰區(qū)運營。船上配備了2臺柴油機和一個電池組，組成了混合電力裝置，能為推進(jìn)提供清潔電力。在天氣良好時，渡船只需運營一臺柴油機和電池組系統(tǒng)，進(jìn)一步減少了污染排放，整套混合電力推進(jìn)系統(tǒng)被集成至BalticWorkboats的監(jiān)測與報警系統(tǒng)控制的一個通用裝置中。渡船還配有一套廢氣清潔選擇性催化還原系統(tǒng)，再次減少了污染排放。

丹佛斯公司為渡船提供了一套Editron船舶系統(tǒng)，包括2套帶永磁電機和發(fā)電機組的混合電力傳動，在尺寸方面僅為傳統(tǒng)柴電推進(jìn)系統(tǒng)的一半，是市場上最緊湊和輕重量的系統(tǒng)。Editron系統(tǒng)的高效永磁機械不僅減少了燃料消耗和運營成本，還降低了二氧化碳排放，縮短了投資回收期。

BalticWorkboats技術(shù)部負(fù)責(zé)人PeeterRaamat介紹說，“混合動力船是斯德哥爾摩的完美選擇，這艘渡船能四季運營，因此我們需要一套系統(tǒng)，使船員在發(fā)動機出現(xiàn)故障時能轉(zhuǎn)換成柴電或電池運營。丹佛斯的Editron船舶系統(tǒng)憑借強大又輕重量的優(yōu)點而被我們選中，具有很高的效率和緊湊性，這是我們建造小型混合動力船的重要選擇因素。”

據(jù)悉，這是丹佛斯和BalticWorkboats之間的第二次合作，之前雙方還合作了愛沙尼亞邊境管理當(dāng)局的一艘混合動力巡邏船。

丹佛斯項目經(jīng)理KariSavolainen指出，“各國都在朝著碳中和方向發(fā)展，以便符合新法規(guī)的要求。可以預(yù)見，這種混合電力方案的需求將快速增長，船舶運輸?shù)碾娏瘜⒊蔀橹匾厔荩绕浔睔W國家處于領(lǐng)先地位。很高興和BalticWorkboats戰(zhàn)略合作，期盼未來有更多的合作項目。”

值得一提的是，瑞典在這方面一直走在前列。早在2015年，瑞典船東聯(lián)合會就成為全球首個2050年之前實現(xiàn)零碳排放的航運組織之一。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。