美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月26日，通用汽車宣布，將在2019年大幅削減領(lǐng)薪員工人數(shù)，并可能關(guān)閉北美5家工廠，以及世界范圍內(nèi)的其它兩家工廠。據(jù)估算，這次裁員人數(shù)或?qū)⑦_(dá)到1.5萬人。車企裁人，放在業(yè)內(nèi)并不算什么大新聞，無非是銷量滑坡，縮減成本所致（官方稱優(yōu)化調(diào)整），通用在文件中也并沒有否認(rèn)這一點(diǎn)。但是1.5萬人的規(guī)模卻還是讓人瞠目結(jié)舌，特別是放在如今全球車市增速整體放緩，汽車市場(chǎng)大環(huán)境惡化的背景之下。

這會(huì)不會(huì)只是一個(gè)開始？相信這是很多人看到這則新聞后所引發(fā)的連鎖反應(yīng)，畢竟相比起每年的冬天，今年寒風(fēng)仿佛來的更早、更猛烈。有多少企業(yè)會(huì)在當(dāng)中敗下陣來？誰又會(huì)步通用的后塵呢？種種疑惑和猜想紛至沓來。

車市寒冬的關(guān)鍵詞“裁員”

正如上文所言，除了此次通用大刀闊斧的裁員外，如果仔細(xì)檢索今年汽車新聞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車企裁員是貫穿始終的關(guān)鍵詞。

繼去年10月裁掉400人后，今年伊始標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）旗下沃克斯豪爾將在其位于英格蘭西北部埃爾斯米爾港的工廠再裁員241人。這使得原本擁有1900名員工的工廠員工數(shù)縮水三成多。

10月7日，福特宣布要在全球范圍內(nèi)裁員10%。據(jù)福特方面透露，公司將在2019年第二季度完成裁員計(jì)劃。有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)做了估計(jì)，恐怕有2萬人會(huì)因此而失去工作崗位。

大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯斯在接受《南德意志報(bào)》采訪時(shí)表示，如果在2020年到2030年之間削減40%的二氧化碳排放量，工廠大約四分之一的工作崗位將在10年內(nèi)流失——總共10萬個(gè)崗位。

而在國(guó)內(nèi)，有消息人士近日從東風(fēng)英菲尼迪內(nèi)部獲悉，東風(fēng)英菲尼迪總部員工人數(shù)減少超過20%，有人離開的崗位被不斷凍結(jié)，實(shí)際上是就是變相裁員。此前近10個(gè)人的公關(guān)部，如今僅剩2人。

2018年，關(guān)于裁員的消息還遠(yuǎn)不如此。雖然車企們裁員的幅度不一，但是目的卻是一致的?？s減成本，輕裝前行。

都是“新四化”惹的禍？

不過記者也注意到，通用汽車CEO瑪麗·巴拉在接受采訪時(shí)表示，公司減員的另一個(gè)重要目的是發(fā)力電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，她說：“希望現(xiàn)在就采取行動(dòng)，讓通用汽車做好準(zhǔn)備，以便能在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期保持盈利能力，同時(shí)保持在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域等新興技術(shù)上的投資。”

根據(jù)通用汽車零排放計(jì)劃，在2023年之前，他們要在全球推出至少20款零排放車型，包括純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車；無人駕駛領(lǐng)域方面，通用汽車建立了自己的自動(dòng)駕駛部門Cruise。

福特汽車此前也強(qiáng)調(diào)希望成為電動(dòng)化的積極引領(lǐng)者，要在2020年大規(guī)模電動(dòng)化，并于2022年前，基于“至少”兩個(gè)特定的電動(dòng)車平臺(tái)，發(fā)布16款純電動(dòng)車型。與此同時(shí)，今年7月份，福特汽車效仿通用汽車成立了專門負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)部門。

將裁員所節(jié)省的開支，投入到電動(dòng)化、自動(dòng)化等未來發(fā)展趨勢(shì)的“新四化”領(lǐng)域中去，已經(jīng)成為廠家們的共識(shí)。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士向新浪汽車表示，新汽車時(shí)代的變革，已經(jīng)讓傳統(tǒng)車企們壓力重重，現(xiàn)在來看電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛或許離我們還有些遙遠(yuǎn)，但是如果不提早布局，那么就等于自己給自己判了“死刑”。

通用事件給我們哪些啟示？

在新汽車加速變革的這場(chǎng)風(fēng)暴中，誰也不能確保獨(dú)善其身?？v使如今《財(cái)富》500強(qiáng)高居第六位，全球盈利能力最強(qiáng)的豐田，也曾在2016年發(fā)生過裁員風(fēng)波。所以換言之，誰都有可能成為下一個(gè)通用。車企們唯有平心靜氣、苦練內(nèi)功方能在新的競(jìng)爭(zhēng)局面中存有獲勝的肯能。

而此次事件，也給了一個(gè)我們審視自身問題的機(jī)會(huì)。

10月23日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在新聞發(fā)布會(huì)上表示稱，我國(guó)汽車產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過去了，低增長(zhǎng)是未來發(fā)展的常態(tài)。糟糕的市場(chǎng)環(huán)境也讓廠家們也紛紛下調(diào)了銷售預(yù)期。而與之相比，車企將迎來大范圍的“倒閉潮”才是更應(yīng)該讓人警醒。

官方數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)的集中度在進(jìn)一步提高，行業(yè)排名前十企業(yè)的累計(jì)銷量占到總量的將近90%。而根據(jù)方正證券統(tǒng)計(jì)，在乘用車市場(chǎng)，以2017年為例能夠產(chǎn)生銷量的車企僅有87家。如果按此比例計(jì)算，意味著將有77家車企為了10%的市場(chǎng)份額爭(zhēng)的頭破血流。大批車企將在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中淘汰，而屆時(shí)這部分企業(yè)的員工也將面臨通用被裁員工同樣的問題，甚至?xí)訃?yán)重。

事實(shí)上，這絕非危言聳聽，以近年來名聲大噪的造車新勢(shì)力為例，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)僅2018年下半年就有26家企業(yè)倒閉、登上異常企業(yè)名單，而實(shí)際上這一數(shù)字也只是冰山一角。

當(dāng)“浪潮褪去才知道誰在裸泳”，這是大家對(duì)于造車新勢(shì)力的評(píng)價(jià)，現(xiàn)如今當(dāng)資本熱度逐漸冷卻，企業(yè)資金鏈條愈發(fā)松動(dòng)之時(shí)，大批車企面臨出局已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢(shì)。當(dāng)然，這不僅僅包括造車新軍，同時(shí)也包括傳統(tǒng)車企。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。