7月17日，記者在技術(shù)中心采訪時獲悉，6月30日凌晨4時12分，2卷QP980在馬鋼2130連退機(jī)組成功下線。經(jīng)檢測，產(chǎn)品性能達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，強(qiáng)塑積達(dá)22GPa%。這意味著馬鋼攻破了QP鋼傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝路徑，在2130連退線成功試制出第三代汽車用QP鋼。
　　QP（淬火配分）鋼作為第三代汽車用鋼的典型代表，因優(yōu)異的強(qiáng)塑性能和最具商業(yè)化生產(chǎn)可能性的特點(diǎn)而備受矚目，近年來，全球各大鋼鐵企業(yè)紛紛加大對QP鋼的研發(fā)力度。然而，配置一條具備QP功能的高強(qiáng)鋼專用連退產(chǎn)線需投資幾億甚至十幾億，這對于傳統(tǒng)連退產(chǎn)線無疑是“空中樓閣”，大多鋼企只能“望而卻步”。
　　馬鋼汽車板APQP團(tuán)隊(duì)知難不退、迎難而上，于2016年成立QP鋼產(chǎn)品研發(fā)小組，對三代鋼的強(qiáng)塑理論與技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)解剖，同時將馬鋼2130連退產(chǎn)線與QP高強(qiáng)汽車板專用產(chǎn)線進(jìn)行詳細(xì)對比，探索出一條適合馬鋼現(xiàn)有產(chǎn)線的發(fā)展之路。
　　如何在較低配分溫度下實(shí)現(xiàn)碳的高效擴(kuò)散，成為本項(xiàng)目的技術(shù)實(shí)施上第一個“攔路虎”。項(xiàng)目組經(jīng)過多方摸索，認(rèn)為從成分設(shè)計(jì)角度出發(fā)，加入某合金元素減小碳的擴(kuò)散距離，同樣能提高碳的擴(kuò)散效果。經(jīng)實(shí)驗(yàn)室中試冶煉以及模擬熱軋、冷軋、退火等，測定了高溫?zé)崴苄约癈CT曲線，據(jù)此明確了成分體系和關(guān)鍵工藝控制點(diǎn)。隨后，項(xiàng)目組又先后攻克鑄坯裂紋、酸軋軋制模型參數(shù)等難題，并于2017年年末成功研制出符合技術(shù)目標(biāo)要求的合格樣件，確定了適合馬鋼工藝裝備的生產(chǎn)工藝，決定開展上線試制。
　　成功總是青睞有準(zhǔn)備的人。有了多輪試驗(yàn)結(jié)果做理論指導(dǎo)，項(xiàng)目組根據(jù)高強(qiáng)鋼生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，對工藝、排產(chǎn)計(jì)劃等進(jìn)行充分確認(rèn)后，決定放手一搏。今年6月30日，在大家的期盼中，QP980在2130連退機(jī)組成功下線。
　　歷時兩年，項(xiàng)目組終于完成從成分設(shè)計(jì)、工藝探索、實(shí)驗(yàn)室研究到工業(yè)試制的全流程研發(fā)工作，在馬鋼現(xiàn)有連退產(chǎn)線能力基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出性能更優(yōu)、更符合當(dāng)代汽車“節(jié)能、環(huán)保、安全”目標(biāo)的第三代汽車用鋼。

       來源：馬鋼日報(bào)

【免責(zé)聲明】：本資訊中的陳述、數(shù)據(jù)和觀點(diǎn)判斷僅供參考，智網(wǎng)對其完整性、準(zhǔn)確性不作任何保證。據(jù)此進(jìn)行市場操作或投資判斷須自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)！智網(wǎng)對此概不承擔(dān)責(zé)任。

• 備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。