在全球能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，固態(tài)電池因高能量密度、高安全性等優(yōu)勢(shì)被視為下一代儲(chǔ)能技術(shù)的核心方向。近日，歐洲固態(tài)電池領(lǐng)域傳來(lái)兩大突破性進(jìn)展：比利時(shí)SOLiTHOR公司憑借模塊化固態(tài)電池技術(shù)斬獲歐盟"清潔航空"計(jì)劃資助，西班牙BASQUEVOLT公司則通過(guò)EIC加速器項(xiàng)目加速聚合物電解質(zhì)電池產(chǎn)業(yè)化。兩家企業(yè)分別在航空與交通領(lǐng)域發(fā)力，標(biāo)志著歐洲正以技術(shù)協(xié)同與資本驅(qū)動(dòng)的方式，向全球固態(tài)電池市場(chǎng)發(fā)起沖鋒。

航空儲(chǔ)能革命：SOLiTHOR的模塊化突圍

在航空業(yè)減碳?jí)毫εc電動(dòng)化需求的雙重推動(dòng)下，SOLiTHOR攜手MODABAT聯(lián)盟，成為歐盟"清潔航空"計(jì)劃第三輪征集中的焦點(diǎn)。該聯(lián)盟由德國(guó)弗勞恩霍夫研究所牽頭，成員涵蓋柯林斯宇航（愛(ài)爾蘭）、Axter Aerospace（西班牙）及法國(guó)ATR航空等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，目標(biāo)直指"未來(lái)航空電池的模塊化、可擴(kuò)展架構(gòu)"。

SOLiTHOR的核心武器是其全固態(tài)復(fù)合電解質(zhì)平臺(tái)。與傳統(tǒng)液態(tài)電池相比，該技術(shù)通過(guò)簡(jiǎn)化制造工藝（如干法電極涂布、固態(tài)電解質(zhì)原位固化），將電池系統(tǒng)重量降低30%，同時(shí)滿足航空平臺(tái)對(duì)循環(huán)壽命（>1000次充放電）、庫(kù)侖效率（>99.2%）的嚴(yán)苛要求。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其軟包電池在25°C常溫下能量密度達(dá)384Wh/kg，體積能量密度突破1026Wh/l，遠(yuǎn)超當(dāng)前航空鋰離子電池水平。

"這筆500萬(wàn)歐元資助不僅是資金支持，更是歐洲航空業(yè)對(duì)固態(tài)技術(shù)路線的認(rèn)可。"SOLiTHOR首席執(zhí)行官Rodrigo Navarro表示。作為imec（比利時(shí)微電子研究中心）分拆企業(yè)，SOLiTHOR的航空基因深厚：其技術(shù)已應(yīng)用于城市空中交通（UAM）原型機(jī)，并計(jì)劃在2026年前完成混合動(dòng)力飛機(jī)認(rèn)證。若成功，這將是全球首例固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的商用航空器。

交通領(lǐng)域破局：BASQUEVOLT的聚合物電解質(zhì)攻勢(shì)

當(dāng)SOLiTHOR瞄準(zhǔn)天空時(shí)，西班牙BASQUEVOLT則選擇從地面交通切入。通過(guò)歐洲創(chuàng)新委員會(huì)（EIC）加速器項(xiàng)目，該公司獲得250萬(wàn)歐元資助及潛在1000萬(wàn)歐元股權(quán)融資，目標(biāo)直指"2027年商業(yè)化生產(chǎn)"。

BASQUEVOLT的技術(shù)路線聚焦聚合物復(fù)合電解質(zhì)。2024年底，其開(kāi)發(fā)的20Ah固態(tài)電池原型能量密度超450Wh/kg，通過(guò)高硅含量負(fù)極（硅占比>15%）將循環(huán)壽命提升至800次以上（1C充放電）。更關(guān)鍵的是，其針刺測(cè)試中電池未起火，熱失控溫度較液態(tài)電池提高50°C，安全性顯著優(yōu)于行業(yè)平均水平。

"聚合物電解質(zhì)的柔韌性使其更適合車規(guī)級(jí)應(yīng)用。"公司CTO Vincent Giordani在"2025年電池活動(dòng)"上透露，其A-Sample Line工廠已具備80Ah電池量產(chǎn)能力，首批樣品已交付汽車及航空客戶。6月，BASQUEVOLT再獲1050萬(wàn)歐元融資，計(jì)劃將產(chǎn)能擴(kuò)張至GWh級(jí)別，覆蓋從電動(dòng)汽車到無(wú)人機(jī)全場(chǎng)景需求。

技術(shù)競(jìng)速背后的產(chǎn)業(yè)邏輯

歐洲固態(tài)電池雙雄的崛起，折射出全球技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的三大趨勢(shì)：

   •場(chǎng)景定制化：SOLiTHOR的模塊化設(shè)計(jì)適配航空多機(jī)型需求，BASQUEVOLT的聚合物路線則平衡了車規(guī)電池的能量密度與安全性；

   •資本協(xié)同化：歐盟資助與企業(yè)股權(quán)融資形成"政府背書(shū)+市場(chǎng)驗(yàn)證"雙輪驅(qū)動(dòng)，降低技術(shù)商業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)；

   •生態(tài)閉環(huán)化：從材料（如SOLiTHOR的薄型固體電解質(zhì)）到制造（BASQUEVOLT的A-Sample Line），歐洲正構(gòu)建本土固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈，減少對(duì)亞洲依賴。

市場(chǎng)分析指出，2026年全球固態(tài)電池市場(chǎng)規(guī)模將突破50億美元，其中航空與高端交通領(lǐng)域占比超40%。而歐洲企業(yè)的突圍，或?qū)⒅厮苋蚣夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)——畢竟，當(dāng)SOLiTHOR的電池飛上天空、BASQUEVOLT的電池裝入汽車時(shí)，固態(tài)電池的"iPhone時(shí)刻"或許已悄然來(lái)臨。

結(jié)語(yǔ)：從實(shí)驗(yàn)室到航線，從原型到量產(chǎn)，歐洲固態(tài)電池的雙線進(jìn)攻正在打破技術(shù)僵局。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，誰(shuí)能率先解決成本、規(guī)?；c生態(tài)兼容性問(wèn)題，誰(shuí)就將主導(dǎo)下一個(gè)十年的能源革命。而答案，或許就藏在2027年的某個(gè)工廠產(chǎn)線與飛機(jī)起落架之間。

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備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。