2025年8月13日，蘇州吳江太湖新城的工地上，海鷗飛行汽車集團(tuán)全球總部項目正式破土動工。這座總投資10億元的產(chǎn)業(yè)基地，不僅承載著企業(yè)從研發(fā)到量產(chǎn)的跨越野心，更折射出中國低空經(jīng)濟賽道正從概念驗證邁向規(guī)?；涞氐呐R界點。
海鷗集團(tuán)選擇此時落地吳江，絕非偶然。
作為長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的核心載體，吳江已集聚4個千億級產(chǎn)業(yè)集群，并率先布局低空經(jīng)濟"四張網(wǎng)"——設(shè)施網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)、航路網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)。
2024年發(fā)布的《低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展三年行動計劃》顯示，當(dāng)?shù)赜媱?年內(nèi)打造超500億元規(guī)模的低空產(chǎn)業(yè)集群，而海鷗的入駐顯然被寄予了"鏈主"的厚望。項目規(guī)劃中，氫-鋰混合能源技術(shù)的突破尤為關(guān)鍵，這直接關(guān)系到飛行汽車能否突破續(xù)航焦慮。
目前，海鷗已獲得49項知識產(chǎn)權(quán)，并完成多款機型適航認(rèn)證，其212載人飛行器被曝采用模塊化電池組設(shè)計，單次充電續(xù)航較傳統(tǒng)方案提升40%。
但硬幣總有另一面。
盡管低空經(jīng)濟市場規(guī)模預(yù)計2030年突破萬億，但eVTOL（電動垂直起降飛行器）賽道已進(jìn)入"燒錢"深水區(qū)。
小鵬匯天"陸地航母"量產(chǎn)交付在即，廣汽GOVY高域品牌加速適航認(rèn)證，沃飛長空AE200機型進(jìn)入載人適航驗證階段……頭部企業(yè)紛紛卡位技術(shù)高地。
海鷗的挑戰(zhàn)在于，如何在量產(chǎn)成本與技術(shù)迭代間找到平衡。
其規(guī)劃的氫-鋰混動系統(tǒng)雖被視作降本關(guān)鍵，但氫燃料電池的儲運安全與基建配套仍存不確定性。
政策東風(fēng)的加持不容忽視。
2024年底國家低空經(jīng)濟司成立后，各地適航認(rèn)證流程明顯提速。海鷗所在的吳江，正推動低空經(jīng)濟監(jiān)管平臺上線，未來或?qū)崿F(xiàn)"一窗受理、全域通行"。
這種制度性突破，或許能為其爭取寶貴的商業(yè)化窗口期。值得注意的是，項目規(guī)劃中特別提到"飛行培訓(xùn)體驗中心"，這既是培育消費市場的策略，也暗含了從B端向C端滲透的野心——畢竟，3000臺年產(chǎn)能若僅靠政務(wù)采購或景區(qū)觀光，很難消化。
資本市場的嗅覺同樣敏銳。
2024年海鷗完成Pre-IPO輪融資，估值飆升至80億元，投資方名單中浮現(xiàn)多家頭部產(chǎn)業(yè)基金。
有投行人士分析，若其能如期實現(xiàn)量產(chǎn)，或?qū)⒊蔀榭苿?chuàng)板"飛行汽車第一股"。
但隱患同樣存在：當(dāng)前eVTOL賽道平均單車研發(fā)成本超5000萬元，海鷗的10億元總投資能否支撐到盈利拐點？畢竟，連行業(yè)龍頭億航智能2024年財報仍顯示虧損2.3億元。
站在太湖之畔，海鷗的工地圍擋上印著"讓飛行汽車走進(jìn)尋常百姓家"的標(biāo)語。
這個目標(biāo)看似遙遠(yuǎn)——目前國內(nèi)eVTOL售價普遍在200萬元以上，但政策的齒輪已然轉(zhuǎn)動。
深圳計劃2025年前建成200個垂直起降點，上海金山低空經(jīng)濟示范區(qū)已開放夜間飛行測試。
當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施與消費認(rèn)知同步進(jìn)化，或許真能等到"空中出租車"飛入百姓家的那天。
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