根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，目前全球干散貨船船隊(duì)的價(jià)值已經(jīng)超過(guò)油船船隊(duì)和集裝箱船的綜合價(jià)值，排名第一。傳統(tǒng)的三大船舶板塊開(kāi)始洗牌。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年3月，全球航運(yùn)船隊(duì)總價(jià)值為6330億美元，其中散貨船船隊(duì)的價(jià)值略低于2000億美元，為1953億美元。緊隨其后的是油船，船隊(duì)價(jià)值接近1925億美元。油船船隊(duì)價(jià)值從2015年以來(lái)下滑了近500億美元，而散貨船則凈增560億美元。

此外，集裝箱船船隊(duì)價(jià)值接近1153億美元。LNG船船隊(duì)價(jià)值732億美元，LPG船船隊(duì)價(jià)值300億美元，小型干散貨船船隊(duì)價(jià)值258億美元。

油船船隊(duì)價(jià)值從2015年以來(lái)下滑了近500億美元，而散貨船則凈增560億美元。

干散貨船資產(chǎn)價(jià)值飆升，得益于過(guò)去幾年運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)疲軟，推動(dòng)了老齡船舶拆解，并推動(dòng)了噸英里的需求增長(zhǎng)。

三年前，干散貨船市場(chǎng)觸底，在產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，運(yùn)價(jià)呈螺旋式下降。然而，隨著市場(chǎng)恢復(fù)供需平衡，租金一直在攀升，吸引船東主動(dòng)投資更多新造船。

此外，由于市場(chǎng)供需繼續(xù)對(duì)運(yùn)費(fèi)施加壓力，目前油船市場(chǎng)受到雙重打擊。也就是說(shuō)，油船運(yùn)輸需求受到庫(kù)存縮減的影響，而供應(yīng)方面受到新船交付量超過(guò)老船拆解量的影響。

數(shù)據(jù)顯示，油船似乎正處于下行周期，這降低了現(xiàn)存船隊(duì)運(yùn)力和在建新船的估值，使其排在第二位。盡管前三大船舶板塊已經(jīng)洗牌，但是LNG船和小型散貨船仍保持著更具歷史意義的趨勢(shì)。整體而言，全球航運(yùn)資產(chǎn)較2015年末下降約430億美元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。