11月20日，三星重工宣布，其開發(fā)的應(yīng)用旋筒風(fēng)帆（旋翼帆，Rotor Sail）的LNG運輸船獲得了韓國船級社（KR）和利比里亞國際船舶和公司注冊局（LISCR）頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AiP)證書。

該型LNG運輸船的特點是，通過安裝旋筒風(fēng)帆，利用風(fēng)力提高船舶推進(jìn)效率，并將駕駛室安排在船艏位置，解決了安裝風(fēng)力輔助動力裝置船舶的最大問題——航行可視性問題。

三星重工表示，在安裝旋筒風(fēng)帆的同時，如果將該公司自主開發(fā)的空氣阻力降低裝置(SAVER WIND) 安裝在船舶上，在減少風(fēng)阻的同時，還可以將風(fēng)力作為推進(jìn)動力，從而提高燃油效率，有效減少碳排放。

根據(jù)英國交通部的《清潔海事計劃(Clean Maritime Plan)》，全球風(fēng)力動力技術(shù)市場到2050年將擴(kuò)大到3.5萬億韓元（約合25億美元）。為此，三星重工計劃擴(kuò)大對液氨運輸船、二氧化碳運輸船等環(huán)保船舶的風(fēng)力推進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。

旋翼帆也被稱為旋筒風(fēng)帆、轉(zhuǎn)子帆、筒轉(zhuǎn)帆、Flettner旋筒，是指在船舶甲板上設(shè)置垂直圓柱，通過航行過程中圓筒隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)的力量，利用可再生的風(fēng)能為船舶航行提供動力的裝置。與同體積的設(shè)備相比，旋翼帆推進(jìn)力大、安裝簡單、容易管理。這種機(jī)械帆利用被稱為Magnus效應(yīng)的空氣動力學(xué)現(xiàn)象，能為船舶提供額外的推力，從而節(jié)省大量燃料和減少排放。

據(jù)悉，以國際海事組織（IMO）推出的能源效率設(shè)計指數(shù)(EEDI) 為標(biāo)準(zhǔn)，搭載旋翼帆的船舶不僅可以節(jié)省6%至8%的燃料，還可以減少碳排放量，因此作為應(yīng)對不斷強(qiáng)化的全球海事環(huán)保新規(guī)的對策之一而備受造船業(yè)界關(guān)注。

三星重工副社長、技術(shù)開發(fā)本部長張?；鶑?qiáng)調(diào)：“風(fēng)力是一種無限、無公害資源，是造船及海運界實現(xiàn)碳中和的重要軸心。三星重工將集中力量開發(fā)風(fēng)力推進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)?！?/p>

韓國船級社技術(shù)本部長金延泰表示：“應(yīng)用旋筒風(fēng)帆的LNG運輸船通過AIP認(rèn)可，是三星重工環(huán)保技術(shù)革新的代表性事例。期待三星重工在造船及海運界實現(xiàn)碳中和方面發(fā)揮更大的作用?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。