據(jù)英國華生法利律師事務所（WFW）稱，幾內(nèi)亞150億美元的西芒杜項目已正式獲得相關批準。這意味著非洲最大采礦和基礎設施項目的最后障礙已經(jīng)消除，好望角型船舶將得到提振。西芒杜鐵礦位于幾內(nèi)亞東南部的凱魯阿內(nèi)省，是全球儲量最大、品質最高的未開發(fā)鐵礦，分為南北兩大區(qū)塊，初期具有年產(chǎn)1.2億噸高品質鐵礦石能力。已控制和推斷的鐵礦石儲量超過22.5億噸，項目總資源量可能高達50億噸。Simfer alliance礦預計將在2025年開始量產(chǎn)，在30個月內(nèi)增加到每年6000萬噸，其中力拓的份額將達到2750萬噸。WFW公司表示：“鑒于中國在這兩座礦山均擁有較大的所有權權益，我們有理由認為，西芒杜項目的大部分鐵礦石可能會運往中國?！睋?jù)克拉克森證券公司計算，到2028年，在滿負荷的情況下，該項目每年可以為多達170艘好望角型散貨船提供商業(yè)機會。新船訂單飆升近來，好望角型船新造船表現(xiàn)十分活躍。從中國船舶工業(yè)協(xié)會獲悉，2024年上半年，好望角型散貨船新訂單大幅增長180%至41艘（895.7萬載重噸），達到2022年和2023年全年成交水平。盡管新訂單增長很快，但從手持訂單來看，好望角型散貨船手持訂單占船隊比重仍是最低。數(shù)據(jù)顯示，目前全球散貨船訂單為9826.2萬載重噸，占到全球散貨船運力的9.6%，其中，好望角型散貨船手持訂單占比為7.2%。顯然，該船型新船訂單在未來仍有較大增長空間。船廠方面，中國船廠占據(jù)絕對優(yōu)勢。據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前在運營的好望角型船隊中，近一半的船舶由中國船廠建造（938艘，46%）。其次是日本船廠（660艘，占比33%）和韓國船廠（342艘，占比17%）。最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年（１～６月），中國的造船生產(chǎn)量、新接訂單、訂單量都保持了兩位數(shù)的增長，分別占全球造船市場份額的55%、74.7%和58.9%。出口方面，今年前6個月，中國出口船舶2978艘，總價值1468億元人民幣(205億美元)，分別增長29.4%和91.1%。其中，散貨船共計261艘，總值358.4億元，同比分別增長85.1%和42%。全球好望角型船建造中心“好望角”型散貨船是我國船舶行業(yè)中擁有完全自主知識產(chǎn)權和較強市場核心競爭力的精品船型之一，被業(yè)界譽為由“中國制造”轉變?yōu)椤爸袊鴦?chuàng)造”的成功范例。被譽為“全球好望角型船建造中心”的上海外高橋造船自成立以來，一直專注于該船型的自主研發(fā)和創(chuàng)新引領，其產(chǎn)品不僅在國內(nèi)市場占有重要地位，‌也受到了國際市場的廣泛認可，有效鞏固了其在好望角型散貨船的設計和建造方面的世界領先地位。截至今年3月，公司已累積交付該型散貨船334艘。截至目前，上海外高橋造船已經(jīng)研發(fā)推出了六代船型，形成了上海外高橋特有的好望角型散貨船系列產(chǎn)品，進一步穩(wěn)固了世界好望角型散貨船開發(fā)、設計和建造中心的地位。2001年，上海外高橋造船推出了第一代綠色環(huán)保型17.5萬噸好望角型散貨船。該船的主要亮點是，在世界上首次采用隔離空艙以保護所有燃油艙和滑油艙，并將燃油艙布置在后部頂邊艙的位置上，貨艙和機艙區(qū)雙重底不再設置燃油艙。這一系列創(chuàng)新設計，不僅轉變了傳統(tǒng)的船舶設計理念，而且，迎來了世界綠色造船的熱潮。該船型的研制成功，填補了我國在好望角型散貨船領域的空白，尤其是綠色環(huán)保理念和元素，深受國際航運界的關注和青睞，在國際造船界掀起了一股綠色造船的熱潮。之后，在17.5萬噸好望角型散貨船成功開發(fā)的基礎上，上海外高橋造船根據(jù)世界造船發(fā)展潮流和國際船舶新規(guī)范，先后成功開發(fā)了第二代17.7萬噸、第三代17.6萬噸、第四代20.6萬噸、第五代20.8萬噸等一系列多種不同噸位的好望角型散貨船。2012年12月，上海外高橋造船打破常規(guī)，大膽創(chuàng)新，重磅推出了第六代18萬噸好望角型散貨船。為了降低船艏剩余阻力系數(shù)，上海外高橋造船進行了線型優(yōu)選和多方案的附體節(jié)能研究與試驗，證明無球艏船型快速性能最好，排水量也最大，具有最佳的技術經(jīng)濟性。同時，采用新型電噴主機。該主機以更長的沖程，降低了發(fā)動機轉速，從而達到了節(jié)能效果。最終，通過線型、推進裝置、附體節(jié)能裝置等優(yōu)化設計和配置，不僅使該船的綜合油耗降低20%，運能提高30%，而且，其各種技術指標全面滿足由國際船級社聯(lián)合會（IACS）制定的最新《共同結構規(guī)范》（CSR）、國際海事組織（IMO）制定的《壓載艙涂層標準》（PSPC）、《燃油艙雙殼保護標準》（MARPOL VI）、《船舶大氣污染物的（NOx）排放Tier II標準》（MARPOL VI修正案）等最新要求，是一艘名副其實的綠色環(huán)保、經(jīng)濟低碳、超大型散貨船。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。