1月21日，第一屆中德汽車產(chǎn)業(yè)峰會在京舉辦，會議內(nèi)容圍繞著如何深化兩國電動汽車領(lǐng)域交流與合作展開主題演講，工信部裝備工業(yè)司副司長翟國春，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）董事總經(jīng)理Joachim Damasky進(jìn)行了主旨演講。

翟國春在會議中表示，中德兩國近些年在新能源汽車領(lǐng)域交流合作取得積極進(jìn)展。2010年7月中德簽署了《全面推進(jìn)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系》的兩國公告，明確支持設(shè)立中德期待動力品牌為雙方合作奠定了基礎(chǔ)。2011年中德發(fā)表了《關(guān)于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系》的兩國證明，進(jìn)一步將兩國電動汽車領(lǐng)域合作提升了新的高度，2012年中德簽署了《中華人民共和國工業(yè)和信用化部與德意志聯(lián)邦共和國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)部歡迎電動汽車領(lǐng)域合作的兩點重要內(nèi)容》。近幾年來在兩國政府磋商和戰(zhàn)略合作的大背景下，雙方政府部門研究機(jī)構(gòu)，高等院校，城市地區(qū)和房業(yè)企業(yè)開展了廣泛的交流與合作，加快了雙邊會議，建立了中德產(chǎn)業(yè)園，研究具體課題，推進(jìn)合資合作的項目。這些合作在深化兩國電動汽車領(lǐng)域交流與合作方面起到了積極的推動作用，溝通尊敬合作，合作凝聚力量，在任何一個領(lǐng)域和行業(yè)都是一重大和深遠(yuǎn)的主題。

中德兩國在電動汽車發(fā)展相關(guān)科技生產(chǎn)和市場方面各有優(yōu)勢，雙方的合作具有良好的基礎(chǔ)，共同的愿望，潛力巨大，大有可為，希望中德雙方繼續(xù)深化電動汽車帶領(lǐng)伙伴關(guān)系，促使推進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)和市場開發(fā)的領(lǐng)域交流合作，共同推動兩國電動汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

今天召開的第一屆中德汽車產(chǎn)業(yè)峰會，為兩國業(yè)界交流起提供了很好的橋梁和平臺。相信通過雙方的共同努力，中德雙方一定能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，互利共贏，促進(jìn)新能源汽車共同可持續(xù)的發(fā)展，為推動解決氣候環(huán)境能源和交通的問題，促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出我們更大的貢獻(xiàn)。

在說到中國新能源汽車產(chǎn)銷量時，翟國春稱主要工作將重點推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)化，到2020年，新能源汽車目標(biāo)產(chǎn)量，要達(dá)到200萬輛每年，累計產(chǎn)量將達(dá)到500萬輛，預(yù)計到2025年，中國的新能源汽車比例將達(dá)到20%左右。在國家規(guī)劃的指導(dǎo)和各方的共同努力之下，中國新能源汽車發(fā)展的勢頭也很強(qiáng)勁，2017年最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產(chǎn)銷接近80萬輛，在一步步的向2025年的目標(biāo)扎實推進(jìn)。

二是堅持標(biāo)準(zhǔn)先行、規(guī)范發(fā)展，在節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展中，中國高度重視發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的先導(dǎo)和規(guī)范作用。截止目前，中國已發(fā)布實施涉及電動汽車整車、動力電池、充電接口、充電基礎(chǔ)設(shè)施等各類標(biāo)準(zhǔn)100多項，2017年出臺《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，將相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)貫徹實施，進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)的發(fā)展。

此外，中國也在加快電動汽車、充電電池等標(biāo)準(zhǔn)的研究和修訂工作，進(jìn)一步完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其是有關(guān)安全的幾個強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，是目前工作的重點。

三是加強(qiáng)市場培育帶動發(fā)展，前期中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，一方面取決于行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品質(zhì)量的提升。另一方面也因為，政府給與了強(qiáng)烈的信號，包括對新能源汽車的購買補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、使用環(huán)節(jié)便利等，促進(jìn)了新能源汽車的快速發(fā)展。2017年9月中國發(fā)布了乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，建立促進(jìn)節(jié)能新能源汽車市場化發(fā)展的長效機(jī)制，通過持續(xù)提升辦法。一方面繼續(xù)促進(jìn)燃油汽車節(jié)能水平和技術(shù)水平的進(jìn)步，另外一方面也是大力推動新能源汽車市場化發(fā)展的一個機(jī)制。加快培育發(fā)展新能源汽車是當(dāng)前世界汽車工業(yè)發(fā)展共同面臨的重大課題，加強(qiáng)各國政府的部門，研究機(jī)構(gòu)，行業(yè)企業(yè)之間的交流合作，對新能源汽車發(fā)展具有十分重要的促進(jìn)作用。

長期以來，中德兩國政府在汽車領(lǐng)域合作良好，成果顯著。德國大眾，寶馬，奔馳等汽車的企業(yè)在中國也都設(shè)立了合資公司，并在中國市場取得良好業(yè)績。據(jù)我們的統(tǒng)計，2017年參加汽車企業(yè)在中國的銷量接近540萬輛，占中國年度銷量的18%左右，在汽車零部件領(lǐng)域德國的博世，大路，西門子等企業(yè)也在中國投資建廠，產(chǎn)品大量供應(yīng)中國市場。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）董事總經(jīng)理Joachim Damasky在演講中表示，德國汽車的歷史很深厚，從1888年第一輛奔馳汽車揭開汽車歷史的幕布后，汽車產(chǎn)業(yè)就從此發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變。

我們現(xiàn)在車?yán)镉懈嗟臇|西，駕駛輔助系統(tǒng)、安全系統(tǒng)。但是原則上實際上從1888年開始，這個汽車它本身沒有產(chǎn)生太大的變化。但是，我確信未來的十年或者在未來十年內(nèi)，汽車可能會產(chǎn)生變化會比過去的一百多年當(dāng)中還要大。

這個變化將由兩個驅(qū)動力實現(xiàn)，第一個驅(qū)動力來自對氣候的保護(hù)，二氧化碳排放將下降。第二個驅(qū)動來自獨立式創(chuàng)新，在數(shù)字化方面的創(chuàng)新才是數(shù)字化工業(yè)4.0時代，日常生活中的數(shù)字化技術(shù)會改變我們出行的方式，也這意味著我們在未來十年內(nèi)或者可能15年內(nèi)可能越來越少的使用內(nèi)燃機(jī)的汽車，當(dāng)然，汽車還會有剎車系統(tǒng)，還會有四個輪子，但是這也不是很確定，也可能不再有內(nèi)燃機(jī)機(jī)，和方向盤了，因為將有無人駕駛，這將會徹底改變出行方式，尤其是電動汽車這方面的發(fā)展，我們希望把交通的二氧化碳排放的這個比例要繼續(xù)降低。

德國的目標(biāo)是在交通領(lǐng)域二氧化碳排放到2050年前要減少80%，那么汽車電動化是將實現(xiàn)新目標(biāo)的一個合適途徑，但我們需要新的規(guī)則，新的標(biāo)準(zhǔn)，新的一些準(zhǔn)則，那么這些就是我們需要在國際上合作，汽車是一個國際性的產(chǎn)品，全球會有汽車的交易，所以沒有一個國家能夠單獨關(guān)起門來做這個事情，對于德國來說，電動汽車是實現(xiàn)氣候保護(hù)的一個核心要素，所以我們支持企業(yè)和社會，給他們提供一系列的措施，這些措施包括推動對電動汽車的需求，幫助電動汽車在市場上的推廣，支持基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，比如充電樁。

如果有一個新的技術(shù)，我們總會出現(xiàn)這個問題，是先有需求還是先有供應(yīng)？這嘗嘗是一個錯綜復(fù)雜但又相互關(guān)聯(lián)的，這總會有一個結(jié)，要把它理清，才能繼續(xù)下去。其實這個需求和供應(yīng)是同時存在，德國通過加強(qiáng)供應(yīng)這方面的發(fā)展，推出一些強(qiáng)制性的規(guī)則、法規(guī)。我們會發(fā)展一些項目，也會用一些項目來推動這個國家消費者的需求。比如說我們會給購買汽車的人一些補(bǔ)貼，當(dāng)然我們也會為在擴(kuò)展基礎(chǔ)設(shè)施方面提供一些激勵和機(jī)制。才能用于解決在供需兩方面的各種問題。德國做的這些基建可能和中國有一些不同。我們并沒有把它視為是一個國家公共的基礎(chǔ)設(shè)施，充電基礎(chǔ)設(shè)施都是由私營經(jīng)濟(jì)自己建設(shè)的。有一些業(yè)務(wù)模式，德國也非常鼓勵一些創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)模式。依靠這些業(yè)務(wù)模式，來推動充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重要的一點是，電動汽車的這個發(fā)展是一定要與能源轉(zhuǎn)型或能源制備的轉(zhuǎn)型相關(guān)，因為電動汽車也是電網(wǎng)的一部分。目前的話，因為電動汽車的比例還比較少，所以電動汽車充電對電網(wǎng)的影響或者負(fù)荷還不是很大。但是我們要有前瞻性的一些計劃。在未來的話，我們的電動汽車比例提高的話，電網(wǎng)要有足夠的容量，不能出現(xiàn)過載。

所以說電力供應(yīng)也是發(fā)展電動汽車很重要的一方面，也就是說，在考慮電動汽車的時候，要把范圍廣一點。要結(jié)合能源轉(zhuǎn)型，也要和能源制備方面一起來擴(kuò)展。此外，我們也依然需要創(chuàng)新，德國聯(lián)邦政府也會有一些措施來推動創(chuàng)新。

比如說，我們?yōu)榱舜碳る妱榆嚨墓?yīng)，會有很多資金投入電池的研發(fā)，也會鼓勵一些創(chuàng)新型的生產(chǎn)方式，促進(jìn)高效的驅(qū)動方式，然后會把電動汽車和交通及能源網(wǎng)絡(luò)相關(guān)聯(lián)。因為現(xiàn)在的電動汽車的行駛路程很短，所以我們要提高電池的續(xù)航能力。我們也希望通過推動一些創(chuàng)新的生產(chǎn)方式的發(fā)展，我們也希望電動汽車的生產(chǎn)成本能夠降低一點，高效的驅(qū)動方案以及電動汽車和交通能源之間網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)網(wǎng)。對德國而言，這是是核心的內(nèi)容，也就是技術(shù)的開放性。那么哪一些技術(shù)是會被得到推動呢？那么就取決于目標(biāo)，德國目標(biāo)之一是要降低交通的二氧化碳排放，所以說用哪種技術(shù)實現(xiàn)這個目標(biāo)都很重要，更重要的是我們需要有一個技術(shù)來幫助我們實現(xiàn)這個目標(biāo)就可以了。只要能夠最大程度上降低二氧化碳排放的，比如說輕引集合成器，對我們來說也是一個選項，但并不是一定要電動汽車的。

有時它并不一定是最有效率的方案，我們要找到最高效的技術(shù)解決方案。電動汽車也要用可再生能源發(fā)的電，插座里面出來的電它不一定是綠色的電，所以電動汽車的目標(biāo)是要以此來降低二氧化碳排放，所以這是與可再生能源轉(zhuǎn)型，就是提高可再生能源比例的目標(biāo)。我們還有一個非常重要的項目是如何提高空氣質(zhì)量，當(dāng)然電動汽車能為提高空氣質(zhì)量做出重要的貢獻(xiàn)。在歐洲我們希望要通過一系列的措施來降低這些城市的二氧化氮的含量。雖然還有很多年要繼續(xù)使用燃油汽車，但如果能夠提高它的效率，減少粉塵和二氧化碳以及二氧化氮排放的話，電動汽車未來將是一個重要的途徑來改變環(huán)境，中國政府也在發(fā)展電動車方面也有非常遠(yuǎn)大的目標(biāo)，中國已經(jīng)成為世界的主流電動汽車市場。

我非常確信德國的生產(chǎn)商將會盡一切努力來支持中國新能源汽車的發(fā)展，電動汽車對德國和中國的意義都非常重要，在這方面中國和德國繼續(xù)緊密合作，我們在制定這個規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)方面繼續(xù)合作，以及在發(fā)展電動汽車技術(shù)方面繼續(xù)合作，我們雙方應(yīng)該定期交流，所以我也非常喜歡來到中國和各位來共同的交流，共同的合作。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。