9月20日，蒂森克虜伯集團和塔塔鋼鐵集團共同宣布，兩家公司將各出資50%合并歐洲業(yè)務(wù)，組建一家鋼鐵企業(yè)，名為蒂森克虜伯塔塔鋼鐵公司。該公司組建完成后，或成為僅次于安賽樂米塔爾的歐洲第二大鋼鐵企業(yè)。而早在去年，塔塔鋼鐵就已經(jīng)與蒂森克虜伯就合并問題進行了接洽談判。至此，這場耗時一年多的談判終于告一段落。雙方預(yù)計將于2018年初簽署一份合同，并在2018年年底前，通過相關(guān)部門的反壟斷批準，正式啟動合資公司。

重重阻礙致合并協(xié)議簽訂姍姍來遲

實際上，自傳出二者合并的消息以來，談判一直跌跌撞撞。

早在2016年7月初，塔塔鋼鐵集團就正式對外宣布，其已經(jīng)與蒂森克虜伯集團展開合資談判，計劃將其歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)與蒂森克虜伯歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)部門合并，以優(yōu)化產(chǎn)能并減少歐洲市場內(nèi)部競爭。塔塔鋼鐵發(fā)布公告之后，蒂森克虜伯發(fā)言人也證實其正與塔塔鋼鐵展開合資談判。

但雙方的談判一直懸而未決，最大的阻礙是塔塔鋼鐵英國公司的養(yǎng)老金問題遲遲未能解決。這被視為塔塔鋼鐵與蒂森克虜伯合并歐洲業(yè)務(wù)的癥結(jié)所在。塔塔鋼鐵英國公司面臨沉重的養(yǎng)老金負擔，必須削減才能應(yīng)對危機。蒂森克虜伯方面也多次表示，只有塔塔鋼鐵解決了養(yǎng)老金問題，才會繼續(xù)考慮合并事宜。直到今年8月11日，塔塔鋼鐵簽署了一項有關(guān)英國公司養(yǎng)老金計劃的監(jiān)管安排協(xié)議，將養(yǎng)老金計劃從英國公司養(yǎng)老金計劃（BSPS）處分離，轉(zhuǎn)入到英國養(yǎng)老金保護基金（PPF），并向BSPS提供5.5億英鎊以及33%的股權(quán)作為補償。至此，這一障礙才得以清除。

此外，政府層面以及工會對二者合并可能導(dǎo)致的裁員及就業(yè)等問題表示擔憂。塔塔鋼鐵歐洲有限公司是歐洲第二大鋼鐵企業(yè)，其下屬三大鋼鐵企業(yè)分別為艾默伊登鋼廠（荷蘭）、塔爾伯特港鋼廠（英國）和斯肯索普鋼廠（英國）。起初，蒂森克虜伯只想兼并尚能盈利的艾默伊登鋼廠，以便與其旗下的杜伊斯堡鋼廠（Duisburg）在生產(chǎn)、銷售方面開展協(xié)作，促進自身汽車板技術(shù)研發(fā)及市場開拓。但塔塔鋼鐵試圖將其塔爾伯特港鋼廠也納入合并范圍，這意味著合并后將進行產(chǎn)能壓縮和裁員。德國政府不愿外資持股本國鋼鐵企業(yè)，也不愿意面對大規(guī)模裁員的問題，這些使得雙方的合并遭遇了政府層面的阻礙。

協(xié)同效應(yīng)或在多領(lǐng)域顯現(xiàn)

盡管合并進程困難重重，但在當前歐洲經(jīng)濟形勢困難的大背景下，雙方的合并或是被迫無奈之下的雙贏之舉。合并后，雙方可以優(yōu)化產(chǎn)能，減少歐洲市場內(nèi)部競爭，更好地應(yīng)對危機。

“雙方的合作有利于發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的作用。通過將歐洲第二大和第三大鋼鐵企業(yè)合并為全新的第二大鋼鐵企業(yè)，將更有力地應(yīng)對市場競爭。此外，雙方業(yè)務(wù)具有互補性。蒂森克虜伯的設(shè)備部門更強大，而塔塔鋼鐵的優(yōu)勢在于工業(yè)客戶。另外，杜伊斯堡、艾默伊登和塔爾伯特港的主要經(jīng)營地點物流連接良好，將能為更大范圍的歐洲客戶提供服務(wù)。”蒂森克虜伯在其官網(wǎng)發(fā)布的公告中表示。

蒂森克虜伯首席執(zhí)行官海里希·赫辛根(HeinrichHiesinger)表示:“通過成立合資企業(yè)，蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵的歐洲業(yè)務(wù)將實現(xiàn)更可持續(xù)的發(fā)展。塔塔鋼鐵是一個有良好發(fā)展戰(zhàn)略和與我們文化契合度較高的合作伙伴，我們不僅有共同且清晰的業(yè)務(wù)發(fā)展方向，而且對企業(yè)承擔的員工責任和社會責任有相同的理解。”

相關(guān)資料顯示，在管理和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上，成立的合資公司將由位于荷蘭的精益控股公司管理，包含管理委員會和監(jiān)事會兩層管理架構(gòu)。蒂森克虜伯將把自己的歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)加入合資企業(yè)，也計劃將2008年成立的工廠服務(wù)與系統(tǒng)有限公司（MillServices&SystemsGmbH）納入其中，而塔塔鋼鐵將把其所有的歐洲業(yè)務(wù)并入新公司。預(yù)計合資公司的年銷售額將達150億歐元，年鋼材產(chǎn)量將達2100萬噸，雇員達4.8萬人。

在運營和協(xié)同方面，最初的幾年里，雙方計劃專注于建立合資企業(yè)和發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。整合協(xié)同的領(lǐng)域主要包括銷售、管理、研發(fā)系統(tǒng)、采購、物流和服務(wù)中心以及下游加工業(yè)務(wù)等方面。從2020年起，合資企業(yè)將開始審查生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，以整合和優(yōu)化整個合資企業(yè)的生產(chǎn)戰(zhàn)略。

對塔塔鋼鐵和蒂森克虜伯來說，歐洲汽車市場均是他們盈利水平較高的市場，雙方歐洲業(yè)務(wù)合并不僅有助于在汽車板生產(chǎn)技術(shù)方面展開合作，還可以增強在歐洲汽車板市場的定價權(quán)，并擴大銷售市場。

對于此次合并，塔塔集團首席執(zhí)行官納塔拉簡·錢德拉塞卡蘭(NatarajanChandrasekaran)表示：“隨著我們與蒂森克虜伯在歐洲的合作取得進展，塔塔鋼鐵將能充分依托印度不斷增長的經(jīng)濟實力，為新興客戶提供滿足其需求的增值產(chǎn)品。塔塔集團將繼續(xù)為塔塔鋼鐵的產(chǎn)能擴張?zhí)峁?zhàn)略支持。”

塔塔鋼鐵集團執(zhí)行董事考?？?middot;查特吉（KoushikChatterjee）補充說，這次初步協(xié)議的簽署是塔塔鋼鐵實施更廣泛的歐洲投資戰(zhàn)略的一個重要里程碑。他表示，根據(jù)初步評估，雙方通過在商務(wù)、研發(fā)等方面開展合作，每年將節(jié)約成本4億歐元~6億歐元。

各方對二者合并反應(yīng)不一

多年來，歐洲鋼鐵行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)：鋼鐵需求缺乏活力，供給結(jié)構(gòu)性過剩，進口壓力不斷加大。所有鋼鐵生產(chǎn)商都面臨著產(chǎn)能過剩的壓力，不得不一而再地通過重組獲得收益，大概每三到四年就需要重組一次。此次蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵的合并，獲得了多數(shù)相關(guān)方的歡迎和支持。

合并初步協(xié)議簽署后，荷蘭首相馬克·呂特（MarkRutte）在推特上寫道：“這個消息好極了。這對塔塔鋼鐵位于荷蘭的艾默伊登鋼廠，以及荷蘭的鋼鐵業(yè)都是一件難得的好事。”

同時，英國鋼鐵工人工會總秘書長羅伊·里克赫斯（RoyRickhuss）也對這一消息表示歡迎，稱這將給英國帶來巨大的好處。不過，他也指出：“問題通常都會出現(xiàn)在細節(jié)上，我們目前正在尋求塔塔鋼鐵英國公司在就業(yè)、投資和未來生產(chǎn)方面獲得進一步擔保。我們將持續(xù)向塔塔鋼鐵施壓，確保其兌現(xiàn)承諾，對塔爾伯特港鋼廠5號鼓風爐進行投資檢修。”英國商務(wù)部長格雷格·克拉克（GregClark）認為，這對塔爾伯特港鋼廠而言是非常重要的一步。這次的協(xié)議對于下一步將塔爾伯特港鋼廠建為世界一流的鋼鐵制造商具有重要意義，未來合資公司將聚焦于質(zhì)量、技術(shù)和創(chuàng)新三大領(lǐng)域。

合并之后最受關(guān)注的問題是裁員。蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵的此次合并將不可避免地要進行裁員。赫辛根在聲明中表示，未來將有最多4000名員工被解雇，裁員將在兩家公司之間“大致均衡”地進行。

關(guān)于產(chǎn)能問題，蒂森克虜伯首席財務(wù)官指出，合并的主要目標是解決歐洲產(chǎn)能過剩的問題。并且，根據(jù)業(yè)內(nèi)分析師的觀點，不論合資企業(yè)將為雙方節(jié)約多少成本，兩家公司都不太可能再新增產(chǎn)能。

不過，對于蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵的“聯(lián)姻”也不無反對的聲音。蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵宣布合并歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)后，德國金屬行業(yè)工會近日呼吁兩家公司在合并的過程中為就業(yè)、工廠運營和未來投資規(guī)劃提供保障。不少德國本地的鋼鐵工人以及塔塔鋼鐵部分歐洲鋼廠的工人都對兩家公司的合并表示反對，擔心二者的合并會導(dǎo)致工作崗位的流失。

塔塔鋼鐵荷蘭公司在一份公司聲明中稱，其中央工作委員會對荷蘭公司監(jiān)事會的獨立性和董事會是否有合適的人擔任表示深深的擔憂。為此，荷蘭公司的董事會和監(jiān)事會將不會支持這些計劃，也不會接受不利于荷蘭公司股東和員工的決定。“我們即將開始一段漫長而不確定的旅程，基于目前的跡象，這一旅程不太可能對塔塔鋼鐵荷蘭公司及其員工產(chǎn)生好的影響。”該公司中央工作委員會表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。