在上半年激烈的車市“內卷”中，中國車企表現(xiàn)出了強勁的韌性。

截至8月31日，20家A股整車上市公司披露了2023年上半年業(yè)績情況。據財聯(lián)社記者統(tǒng)計，共有14家車企實現(xiàn)盈利，其中“最會賺錢”的比亞迪歸母凈利潤高達109.54億元；其余6家車企出現(xiàn)虧損，但僅眾泰汽車虧損擴大，其他5家車企均實現(xiàn)減虧。

在營收上突破千億元大關的是上汽集團和比亞迪。上汽集團上半年營業(yè)收入為3164.10億元，同比增長3.73%，在20家車企中排名第一，但其歸母凈利潤增速較小，且利潤規(guī)模不及比亞迪。比亞迪上半年實現(xiàn)營業(yè)收入2601.24億元，同比增長72.72%，實現(xiàn)歸母凈利潤109.54億元，同比增長204.68%。

上汽集團和比亞迪兩家龍頭車企的表現(xiàn)，也正代表了處在向新能源轉型期的傳統(tǒng)車企和提前“all in”新能源的車企所處的境況。產銷快報顯示，今年上半年，比亞迪累計銷量已達125.56萬輛，同比增長94.25%。在國內整體市場中的份額為10.6%，在新能源汽車市場中則已高達33.5%。就毛利率來看，比亞迪汽車業(yè)務毛利率為20.67%，較去年同期提升4.36個百分點，同時也明顯超過中國汽車行業(yè)10%左右的平均水平。

上汽集團上半年整車銷售207.2萬輛，同比下降7.28%，其中新能源汽車銷量為37.2萬輛。面對汽車市場向電動化轉型的大勢，上汽集團進一步梳理明確了智己、飛凡、榮威、名爵、五菱等自主品牌定位，形成“高中低、國內外”市場全覆蓋的新能源品牌陣營；在產品布局方面，計劃到2025年，智己汽車將再推出3款全新純電動車型，上汽乘用車也將推出10款全新車型，全面提升在純電動和插電混動市場的產品競爭力。

實現(xiàn)營收和利潤雙增長的還有長安汽車。長安汽車在財報中提到，公司深入推進“第三次創(chuàng)業(yè)—創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，堅定向智能低碳出行科技公司轉型。與此同時，長安汽車也再度加碼新能源汽車項目，擬攜手南方資產等交易各方對聯(lián)營企業(yè)阿維塔科技實施增資，使其注冊資本由16.45億元增至19.95億元。“此次增資系基于公司戰(zhàn)略及業(yè)務需要，有助于阿維塔科技加快產品研發(fā)，加強品牌發(fā)展，加大渠道建設等方面，持續(xù)提升競爭能力。”長安汽車表示。

此外，長城汽車、廣汽集團、賽力斯和北汽藍谷也在加緊新能源汽車領域的投入，等待收獲期的到來。長城汽車在財報中表示，“報告期內業(yè)績波動，主要是公司深化向新能源及智能化轉型，產品結構調整，基于2023年新產品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發(fā)投入，以及匯率收益減少所致。”

從10家商用車企在上半年業(yè)績報情況來看，均實現(xiàn)了業(yè)績的增長，完成盈利、扭虧或虧損收窄。數據顯示，今年上半年，貨車產銷分別完成174萬輛和174.8萬輛，同比分別增長15.5%和14.8%；客車產銷分別完成22.7萬輛和22.3萬輛，同比分別增長28.9%和24.3%。與市場正在回暖的走勢一致，今年上半年，商用車企業(yè)板塊的整體業(yè)績狀況好于乘用車企業(yè)。

以福田汽車為例，在放棄了“商乘并舉”戰(zhàn)略后，福田汽車的業(yè)績出現(xiàn)了明顯向好。今年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入288.45億元，同比增長24.47%；歸母凈利潤達到6.06億元，同比增長177.88%。

“近年來，我國一直對新能源商用車行業(yè)加以政府傾斜，這對該行業(yè)的發(fā)展起到了極大的促進作用。未來隨著政策層面的持續(xù)支持，商用車新能源化的步伐將不斷加快。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示。

值得一提的是，將商用車業(yè)務拆分正在成為一種行業(yè)趨勢。賽力斯在8月31日公告，計劃為旗下全資孫公司——重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司通過增資擴股或股權轉讓的方式引進一名或多名產業(yè)鏈重要合作伙伴、產業(yè)基金等作為投資人，價格不低于每1元注冊資本10元，并籌劃擇機上市。瑞馳電動正是賽力斯旗下的電動商用車業(yè)務。

在此之前，吉利汽車旗下的新能源商用車品牌遠程在7月完成了6億美元A輪融資，且也傳出過獨立IPO的消息。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。