大國之復興，必有國企之雄起。

“中國一汽好，長春就好，吉林就好。”素有“共和國工業(yè)長子”之稱的中國一汽，自身發(fā)展不僅關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)興衰，更是與東北地區(qū)經(jīng)濟振興和發(fā)展休戚相關(guān)。

不過，曾經(jīng)承載著光榮與夢想的中國一汽，近年來卻疲態(tài)盡顯，發(fā)展每況愈下，除了在總體銷量上被上汽與東風遠遠地甩在后面，更是被長安緊緊追趕。在做大自主品牌的賽跑中，也滑落到十名之外。面對新能源汽車、智能化技術(shù)的大潮，中國一汽更是沒有像樣的產(chǎn)品問世。此外，集團內(nèi)部官僚習氣濃厚、人浮于事的狀態(tài)也在阻礙著這頭“超級大象”的前行。

不破不立，大破大立。

自8月2日始，這一積弊重重的老國企，在新掌門人徐留平到來后，煥發(fā)出了一番新氣象、一股久違了的精氣神。

50天來，雷厲風行的徐留平與時間賽跑，大刀闊斧地將“新官上任三把火”燒出了“燎原之勢”。

生于自主、長于自主。上任當日，徐留平就指出中國一汽必須承載起“汽車強國夢”的重大責任，大膽改革，提高自主創(chuàng)新能力，立下“盡快爭取通過3-5年左右的拼搏，堅決把自主品牌搞上來，使一汽集團成為中國汽車業(yè)第一品牌，世界上的金字招牌”的雄心壯志。

徐留平組織召開專題黨委理論中心組學習擴大會，集團領(lǐng)導班子帶頭查找自身在親力親為、敢于擔當、落地見效等方面的差距與不足，統(tǒng)一思想和行動，明確目標和任務(wù)，以真抓實干的精神狀態(tài)、爭分奪秒的工作效率撲下身子狠抓工作落實。

在徐留平“拼命三郎”的工作作風影響下，中國一汽廣大干部員工主動開啟了“白加黑”、“7—11”工作模式。如今，快節(jié)奏、高效率的工作氛圍在中國一汽蔚然成風。

徐留平還迎難而上，敢啃硬骨頭，把“復興紅旗”作為首場戰(zhàn)役，并立下“我的職業(yè)生涯與紅旗共成長”的誓言。上任半月，徐留平在一汽開展了“我心中的紅旗”大討論，14萬余一汽人，為紅旗發(fā)展獻計獻策，點燃了責任與夢想。8月23日，舉行紅旗產(chǎn)品質(zhì)量誓師大會，明確提出紅旗的質(zhì)量標準應(yīng)該是世界頂級豪華車的標準。9月16日，在一汽集團向常州交通集團交付100臺紅旗車時宣布推出紅旗產(chǎn)品終身免費保修服務(wù)。9月18日，一汽集團宣布組織構(gòu)架大調(diào)整，總部將直接運營紅旗品牌。9月21日，“新紅旗 新夢想 新H7”上市發(fā)布會上，徐留平的聲音撼動全場：“這僅僅是開始，年底以前，我們將發(fā)布紅旗品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。今天上市的紅旗新H7無疑是紅旗新戰(zhàn)略的前奏和哨號”。

如今，紅旗發(fā)展思路、方向和戰(zhàn)略已經(jīng)明晰，人員架構(gòu)調(diào)整緊鑼密鼓。正如紅旗新H7上市地址選在鳳凰中心的寓意一樣，在徐留平的主導下，紅旗進入了鳳凰涅槃重生般的軌道。

最為轟動的是，徐留平要求“全體起立”，在一汽開始大規(guī)模的組織架構(gòu)和人事調(diào)整，打通產(chǎn)業(yè)鏈，研、產(chǎn)、供、銷一條龍。在組織架構(gòu)方面，一汽集團總部將運營紅旗品牌的全價值鏈過程，并管控其它品牌及事業(yè)板塊。此外，還設(shè)立了奔騰事業(yè)本部、解放事業(yè)本部。其中，一汽轎車公司、吉汽公司、夏利公司納入奔騰事業(yè)本部管理，對自主乘用車進行整合，有利于研發(fā)、供應(yīng)鏈、營銷等資源匯聚，集中精力打造一汽自主品牌。架構(gòu)的改變帶來人事巨變，此番人事?lián)Q防可謂是大手筆，涉及近30個部門一把手。徐留平還直言，干部要能上能下，薪酬能高能低，員工能進能出，機構(gòu)能增能減，一汽將完全市場化地運作人才。

僅僅50天，徐留平就迅雷不及掩耳之勢迅速拉開了一汽集團深化改革大幕，向外界展示出了他的領(lǐng)導力和魄力。

事實上，不難想象，對于一個沉重而復雜的老國企，要在體制上動刀，斷掉盤根錯節(jié)的各種利益網(wǎng)，改變在頭腦中已經(jīng)僵化了的思維習慣，打破在地方看來有著某種意義上的“鐵飯碗”，徐留平的壓力何其之大。除此之外，要將已經(jīng)跌落到十名之外的一汽自主品牌拉回第一陣營，把月銷量幾百臺的紅旗打造成為“高端自主第一品牌、第一銷量”，更是何其艱難！

為何徐留平敢于去按下這場暴風驟雨式變革的“開啟鍵”？

也許，最大的勇氣是源于他對當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的深刻洞察，源于對國企責任的理解和擔當。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚說說：“留給一汽的時間并不多。如果一汽不能在五年之內(nèi)在自主品牌、電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面取得巨大進步，屆時如果外資股比再放開，一汽就會完全失去行業(yè)帶頭地位，被邊緣化?！痹谶@短短的時間內(nèi)，要擔當起這份責任，徐留平必須要爭分奪秒，要破釜沉舟，要真抓實干、抓鐵留痕。

也許，這當中還藏在他心中的一種情懷和執(zhí)念。徐留平曾在接受采訪時表示：“對自主創(chuàng)新、自主品牌的看重，是每個中國人、每個中國汽車人都關(guān)心的話題。今后只會更好更深入地去推進，絕不會在這條路上出現(xiàn)任何懷疑、動搖?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士都知道，事實上，徐一直就是一個敢想敢干的人。上任長安不久，他就提出了堅持推動長安從單一微車制造商向自主轎車制造商轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，投入重金構(gòu)建了全球“五國九地”的研發(fā)布局。早在2006年，長安汽車就在意大利都靈注冊了設(shè)計研發(fā)中心。

“我這個人就是有點野心，過于執(zhí)著，這可能算是我的一個缺點吧。”徐留平曾經(jīng)這樣評價自己。

生活中的徐留平，喜歡看書。稍有空閑，他就會一個人看看史書。據(jù)熟悉徐留平的人形容，“有關(guān)中國歷史方面的史書，恐怕他都看完了”。雖然說得不免有點夸張，但讀史可以明智，鑒古而知今，也許徐留平真的是從史書中汲取到了不少管理的智慧和真諦。

出于對運動的喜愛，在時間允許的時候，徐留平還會跑步、走路，做平板支撐，以此保持身心健康，更錘煉了意志、毅力和穩(wěn)定的心態(tài)。

不斷的梳理中，我們在徐留平身上看到了一些國內(nèi)知名企業(yè)家、改革者的影子：以強力手腕帶領(lǐng)華為突破發(fā)展瓶頸的任正非，性格強硬、“讓世界愛上中國造”的董明珠，善于思考、不走尋常路的張瑞敏。

要加速推進國企改革的進程，企業(yè)需要“換人、換腦、換思路”。作為黨在經(jīng)濟領(lǐng)域的執(zhí)政骨干，今天的國有企業(yè)領(lǐng)導人，確實肩負重任。國企改革發(fā)展任務(wù)之艱巨，挑戰(zhàn)之大，需要匹配什么樣的企業(yè)領(lǐng)導人、什么樣的領(lǐng)導力，不能不引發(fā)我們思考。如果說有視野、有方向、大膽有為、敢于擔當、勇于創(chuàng)新往往是卓越企業(yè)家、改革者的共性，相信不會有異議。以徐留平赴一汽不足兩月間的毅然決然、大刀闊斧改革來觀察，我們有理由相信，今天的一汽已經(jīng)邁出了它蹄疾步穩(wěn)的第一步，以這樣的決心、行動一步一步走下去，一汽金字招牌必有擦亮之時，自主品牌汽車必有崛起之時，國企做大做強必有兌現(xiàn)之時。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。