合肥1號(hào)線的地鐵站建設(shè)目前已經(jīng)接近尾聲了，在還剩下的兩座站點(diǎn)里，其中就有被稱(chēng)為“1號(hào)線最難”建設(shè)車(chē)站的大東門(mén)地鐵站。市場(chǎng)星報(bào)、安徽財(cái)經(jīng)網(wǎng)記者昨日獲悉，目前，大東門(mén)地鐵站已進(jìn)入工程收尾階段，最快在本月底，就將迎來(lái)主體結(jié)構(gòu)的完工。

據(jù)悉，軌道交通1號(hào)線合肥站至大東門(mén)站，是整個(gè)1號(hào)線的北段，全長(zhǎng)約2.8公里，含合肥站、鳳陽(yáng)路站、明光路站、大東門(mén)站4個(gè)地鐵站以及4個(gè)站之間的3個(gè)隧道區(qū)間。2015年春節(jié)期間，施工單位放棄節(jié)日休息時(shí)間，順利實(shí)現(xiàn)了鳳陽(yáng)路站與明光路站之間隧道的貫通。而除了剛打通的右線區(qū)間外，左線區(qū)間當(dāng)中，另外一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也在不停地作業(yè)，預(yù)計(jì)近期即可抵達(dá)大東門(mén)站，完成隧道的雙向貫通。

而在車(chē)站建設(shè)方面，目前整個(gè)大東門(mén)站的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入全面收尾階段?！邦A(yù)計(jì)在本月底或者下月初，大東門(mén)站將實(shí)現(xiàn)車(chē)站主體結(jié)構(gòu)全面完工。”建設(shè)部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

大東門(mén)站為何是塊硬骨頭?據(jù)透露，大東門(mén)站主體基坑圍護(hù)距南淝河河堤約24米，2號(hào)線盾構(gòu)吊裝口位置主體結(jié)構(gòu)距河堤僅4.5米。除了上述難度外，大東門(mén)站的土方開(kāi)挖量，也可以說(shuō)是合肥軌道交通建設(shè)歷史上非常罕見(jiàn)的。除此之外，大東門(mén)站共設(shè)置13個(gè)出土孔，1、2號(hào)線土方量約24萬(wàn)方，其中1號(hào)線11萬(wàn)方，二號(hào)線13萬(wàn)方。1號(hào)線基坑開(kāi)挖深度為31.7米，2號(hào)線基坑開(kāi)挖深度24.4米。24萬(wàn)方土是什么概念?按照平時(shí)一臺(tái)渣土車(chē)運(yùn)送10方土來(lái)計(jì)算，足足需要2萬(wàn)余車(chē)次才能將這些渣土運(yùn)送完畢。

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