“新船訂單數(shù)量大幅下滑、開工不足問題日益凸顯、‘交船難’越演越烈，再加上受原材料成本上升等因素影響，船企實(shí)現(xiàn)盈利十分困難。”這不是某家船企面臨的困境，而是我國大多數(shù)船企的現(xiàn)狀。日前，記者在走訪江、浙、滬地區(qū)船企時(shí)，一些企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，“接單難”“交船難”“融資難”“盈利難”依然與船企如影隨形。其中，“接單難”和“交船難”是船企最大的痛點(diǎn)。前者決定企業(yè)能否繼續(xù)保持連續(xù)生產(chǎn)，后者關(guān)系企業(yè)的資金能否及時(shí)回籠。有企業(yè)反映，如今，“接單難”“交船難”“融資難”“盈利難”不僅沒有改觀，反而呈現(xiàn)進(jìn)一步惡化的趨勢。

目前，在船市高峰期新建的一批民營船企基本被淘汰出局，實(shí)力較強(qiáng)的骨干民營船企和大型中央、地方國有船企，仍在奮力突圍，著力做優(yōu)做強(qiáng)。創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)破局發(fā)展已成為船企化解“四難”的不二之選。

“接單難”不斷加劇

自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，市場已經(jīng)過近10年的沉淀和調(diào)整，雖然船市出現(xiàn)過短暫的接單“小陽春”，但“接單難”“交船難”依然困擾著大多數(shù)船企。

“接單難”及手持訂單持續(xù)減少導(dǎo)致的開工不足矛盾正日益凸顯。泰州一家船企負(fù)責(zé)人反映，今年上半年，該公司手持訂單較去年同期下降16%，訂單遠(yuǎn)不能滿足滿負(fù)荷生產(chǎn)需求。還有船企負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，今年下半年，開工不足將成為船企的普遍現(xiàn)象。據(jù)了解，今年上半年，江蘇省重點(diǎn)監(jiān)測的企業(yè)中，有一半企業(yè)沒有接到新單。

南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司有關(guān)人士認(rèn)為，當(dāng)前，大多數(shù)船企的生產(chǎn)任務(wù)排至2018年年底或2019年年初，如果今年下半年接不到訂單，這些船企2019年下半年的生產(chǎn)將難以為繼。而一旦出現(xiàn)停工現(xiàn)象，勢必對企業(yè)的士氣及聲譽(yù)造成極為不利的影響。此外，眾多國際新公約、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的生效實(shí)施，將導(dǎo)致船舶建造難度加大，企業(yè)技術(shù)攻關(guān)周期延長，企業(yè)造船成本增加，并加大船東延期付款、降價(jià)、緩建或取消訂單的風(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前，有限的市場訂單向研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)企業(yè)聚集的現(xiàn)象已經(jīng)十分明顯。通過技術(shù)創(chuàng)新和新船型開發(fā)，一些骨干船企在市場低迷的情況下實(shí)現(xiàn)了良性增長，在市場回暖的態(tài)勢下收獲了穩(wěn)定的訂單。如南通中遠(yuǎn)川崎、江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司、江蘇新時(shí)代造船有限公司、中航鼎衡造船有限公司等船企憑借研發(fā)的高技術(shù)含量和節(jié)能環(huán)保船型斬獲了一批高端船舶訂單。

“交船難”日益凸顯

受國際油價(jià)大幅下跌影響，海工裝備市場供應(yīng)過剩的局面一直難以扭轉(zhuǎn)，海工平臺(tái)、海工輔助船成為“交船難”的重災(zāi)區(qū)。特別是國際知名海工運(yùn)營商的接連破產(chǎn)倒閉對海工裝備建造市場的打擊巨大，船企海工裝備項(xiàng)目遭遇延期接船和棄船的現(xiàn)象愈演愈烈。據(jù)了解，目前，有相當(dāng)一部分船企有完工的海工平臺(tái)、海工輔助船等待交付。其“交船難”的主要原因，一是船東頻繁改單、延期付款、更改建造日期，為交船帶來不確定性。二是一些認(rèn)為船舶價(jià)格過高的船東希望通過談判、簽訂補(bǔ)充合同等手段使船廠降低造船價(jià)格。青島北海船舶重工有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前遭遇“交船難”的產(chǎn)品，大多是在2014~2015年承接的訂單，當(dāng)時(shí)的訂單價(jià)格比目前高出許多，市場下行后，船東心里不平衡，就找各種理由推遲接船。

比較而言，海工輔助船最難交付。目前，國內(nèi)只有三四家企業(yè)保持了較好的海工輔助船交船記錄，船臺(tái)上有10艘以上交不出去的海工輔助船的船企比比皆是。這些海工輔助船大多由新加坡等東南亞地區(qū)的船東訂造，其中尤以中間商和“二船東”居多。隨著海工裝備市場持續(xù)低迷，這些船東大多棄船“跑路”。

難以交付的船舶不僅增加了船企的維護(hù)成本和資金風(fēng)險(xiǎn)，還影響企業(yè)承接新的訂單。南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，該公司有7個(gè)完工的海工平臺(tái)項(xiàng)目等待交付，這些平臺(tái)占用了企業(yè)的碼頭岸線資源，額外增加了企業(yè)成本，加大了企業(yè)的安全管理難度，還使船企在新接訂單時(shí)有所顧慮。

“融資難”“盈利難”仍未改觀

“融資難”“融資貴”是船企開拓市場過程中的一大絆腳石。江蘇、浙江等地民營船企的負(fù)責(zé)人反映，目前，船企的平均融資成本已達(dá)到融資額的7%，若船企年融資需求為10億元，那么僅財(cái)務(wù)費(fèi)用就需要7000萬元。目前，因“融資難”導(dǎo)致企業(yè)意向訂單難以生效的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。主要原因在于，我國銀行加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，有些銀行要求船東預(yù)付款20%以上才為船企開具保函，且開具保函流程長，不能滿足企業(yè)需求。多家企業(yè)負(fù)責(zé)人反映，當(dāng)前市場形勢下，接單不易，接到單因無法成功融資而丟單更讓人無奈。對此，一些船企負(fù)責(zé)人呼吁，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)執(zhí)行差別化信貸政策，對有技術(shù)優(yōu)勢、有市場的骨干造船企業(yè)加大融資支持力度；不斷創(chuàng)新金融服務(wù)方式，制訂精準(zhǔn)支持方案，破解船企的融資難題。

除“融資難”“融資貴”外，船企的運(yùn)營還受多種因素的影響，盈利十分不易。船價(jià)深度下跌，壓縮了利潤空間；韓元和日元的貶值、人民幣的升值減弱了中國船企的國際競爭力；國內(nèi)鋼材等原材料價(jià)格一路攀升、人工成本不斷高漲、保險(xiǎn)制度的剛性化等，增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。一家船企的負(fù)責(zé)人介紹說，5年前，毛利達(dá)到20%的船企就有較可觀的盈利，而現(xiàn)在毛利為30%的企業(yè)都只能勉強(qiáng)“打平”，因?yàn)檫@個(gè)毛利中貸款利息占了約10%，人工費(fèi)、水電費(fèi)、稅金和設(shè)備折舊等占了約12%，市場開發(fā)費(fèi)占了約8%。

相比之下，一些在融資等問題上解決較好的船企依舊保持了一定的盈利能力。如揚(yáng)子江船業(yè)、新時(shí)代造船兩家船企今年上半年仍取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。繼今年第一季度實(shí)現(xiàn)凈利6.7億元之后，第二季度，揚(yáng)子江船業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤7.2億元人民幣，同比上漲73%；新時(shí)代造船今年第一季度也實(shí)現(xiàn)利潤3.5億元。

創(chuàng)新轉(zhuǎn)型是唯一出路

雖然船市蕭條、企業(yè)生存不易，但依然有一些船企通過持續(xù)提升自主研發(fā)能力，加快船舶產(chǎn)品的升級(jí)換代，實(shí)現(xiàn)破局發(fā)展；還有些企業(yè)在堅(jiān)持發(fā)展主業(yè)的同時(shí)，加快發(fā)展多元業(yè)務(wù)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，有效彌補(bǔ)了船海主業(yè)訂單不足的缺口。

據(jù)了解，廣船國際有限公司深入分析船東需求，有針對性地調(diào)整產(chǎn)品研發(fā)方向，自主研發(fā)了全球首制2.5萬噸極地重載甲板運(yùn)輸船，該重載甲板船可常年在北冰洋海域運(yùn)營；國內(nèi)最大、全球第二大半潛船“新光號(hào)”也已交付使用。

中船澄西船舶修造有限公司在做強(qiáng)修造船產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，大力開拓非船業(yè)務(wù)，在陸上風(fēng)力發(fā)電塔、海上風(fēng)力發(fā)電塔、大型煤斗、大型冷凝器等領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，對保持企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量等起到了積極的促進(jìn)作用。

此外，還有一些主營海工裝備的企業(yè)大力拓展產(chǎn)業(yè)鏈，從“老大粗”轉(zhuǎn)向“高精細(xì)”，加快產(chǎn)品的升級(jí)換代，逐步轉(zhuǎn)向建造中小型液化天然氣（LNG）船、深海型移動(dòng)平臺(tái)、遠(yuǎn)洋漁船等高附加值、高技術(shù)含量的船舶。還有一些船企通過提升工藝、優(yōu)化技術(shù)，全面建立現(xiàn)代總裝造船模式，逐步推行數(shù)字造船、智能造船，提升國際競爭力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。