1、11月全國(guó)乘用車市場(chǎng)回顧

零售：2022年11月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到164.9萬輛，同比下降9.2%；11月零售環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。1-11月累計(jì)零售1836.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%，同比凈增31.7萬輛，其中購(gòu)車稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來的6-11月同比增加139萬輛，增量貢獻(xiàn)巨大。

今年11月新冠疫情在全國(guó)各地散發(fā)的局面較明顯。11月全國(guó)有29個(gè)省報(bào)告確診病例61,356例，較10月28個(gè)省8,241例的總量稍有增多；但全國(guó)29個(gè)省11月報(bào)告有547,488例無癥狀，較10月29個(gè)省的31,647例有較大回升。11月疫區(qū)擴(kuò)大到廣東、重慶、河南、內(nèi)蒙、北京等好幾個(gè)汽車消費(fèi)大省，因此封控對(duì)車市店端供給與消費(fèi)購(gòu)買的兩端均有所沖擊，這個(gè)秋冬季出現(xiàn)了異常的零售持續(xù)下行走勢(shì)。

當(dāng)前零售渠道庫(kù)存總量充裕，去年芯片斷供的基數(shù)影響逐步消除，這些都有效穩(wěn)定了車市的增長(zhǎng)。但近期常規(guī)燃油車市場(chǎng)壓力仍較大。11月全國(guó)常規(guī)燃油乘用車（不含新能源車）零售105萬輛，環(huán)比下降18%，同比去年11月下降27%，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長(zhǎng)6%的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1-11月的常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售1,334萬輛，同比下降14%。入門級(jí)（A級(jí)）燃油車是民生類車型需求，同比下降29%；新能源車是增換購(gòu)的改善型需求，同比零售增長(zhǎng)79%。目前看，中低收入首購(gòu)群體的消費(fèi)信心急需提振，消費(fèi)需求支撐力不足，有待釋放，政策仍需向燃油車中的節(jié)能車施以更大力度傾斜，在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保要求兩者之間尋求平衡。

11月車市促銷力度進(jìn)一步加大，主流車企均追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失，爭(zhēng)取年末達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的最好效果。

11月豪華車零售24萬輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增15%。車購(gòu)稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大。

11月自主品牌零售87萬輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比下降7%。11月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為53.4%，同比增長(zhǎng)7.1個(gè)百分點(diǎn)；1-11月累計(jì)份額47%，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)6.3個(gè)百分點(diǎn)。11月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額55.2%，較去年同期份額增加8.4個(gè)百分點(diǎn)；1-11月自主品牌累計(jì)份額50%，相對(duì)于2021年同期增加5.6個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

11月主流合資品牌零售54萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%。11月的德系品牌零售份額18.9%，同比增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額15.3%，同比下降6.9個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到9.6%，同比增加0.6個(gè)百分點(diǎn)。

出口：11月海關(guān)統(tǒng)計(jì)汽車出口37萬輛，同比增長(zhǎng)71%；1-11月累計(jì)出口298萬輛，同比增長(zhǎng)54%。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的11月乘用車出口（含整車與CKD）25萬輛，同比增長(zhǎng)54%，環(huán)比下降4%。11月新能源車占出口總量的33%。11月自主品牌出口達(dá)到19.0萬輛，同比增長(zhǎng)52%，環(huán)比增1%；合資與豪華品牌出口6.2萬輛，同比增長(zhǎng)60%。1-11月乘用車?yán)塾?jì)出口210萬輛，增56%。自主品牌對(duì)歐美市場(chǎng)和第三世界國(guó)家市場(chǎng)出口全面突破，國(guó)際品牌的中國(guó)基地出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。

生產(chǎn)：11月乘用車生產(chǎn)207.8萬輛，同比下降6.7%，環(huán)比下降9.0%，疫情封控對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來一定影響，其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比增長(zhǎng)3%；合資品牌生產(chǎn)同比下降27%，環(huán)比下降16%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)7%，環(huán)比下降7%。1-11月的車企生產(chǎn)達(dá)到2123.1萬輛，同比增長(zhǎng)14.9%。

11月部分主力企業(yè)強(qiáng)力調(diào)整生產(chǎn)，日系車企與部分自主品牌努力調(diào)產(chǎn)穩(wěn)庫(kù)存，有利于經(jīng)銷商體系的庫(kù)存均衡。

批發(fā)：11月廠商批發(fā)銷量202.9萬輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降7.5%，受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)的影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。11月自主車企批發(fā)111.2萬輛，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比下降5%。主流合資車企批發(fā)62萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降18%。豪華車批發(fā)29萬輛，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。1-11月的乘用車廠商批發(fā)銷量達(dá)到2092.5萬輛，同比增長(zhǎng)11.7%。

廠商銷量領(lǐng)軍的比亞迪汽車、吉利汽車、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車同比去年11月增量貢獻(xiàn)也是較好的，廣汽埃安的增量也很強(qiáng)。

庫(kù)存：11月的產(chǎn)銷不如10月順暢，形成廠商批發(fā)低于產(chǎn)量5萬輛、廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)高于零售13萬輛的艱難產(chǎn)銷走勢(shì)，預(yù)期中的年末零售強(qiáng)增長(zhǎng)尚未出現(xiàn)，11月廠商迅速調(diào)整產(chǎn)銷節(jié)奏。

2021年四季度以來廠商庫(kù)存迅速回補(bǔ)，2022年1-11月累計(jì)補(bǔ)庫(kù)近31萬，其中5-11月庫(kù)存回補(bǔ)較大。由于購(gòu)置稅減半政策在6月實(shí)施，5月以來經(jīng)銷商備庫(kù)增量貢獻(xiàn)較大。11月份經(jīng)銷商庫(kù)存環(huán)比增長(zhǎng)13萬輛，1-11月累計(jì)增長(zhǎng)45萬輛，而2021年1-11月廠商庫(kù)存下降了66萬輛，今年的廠商庫(kù)存被動(dòng)建儲(chǔ)的壓力較大。

世界疫情下的缺貨嚴(yán)重，前期中國(guó)車市庫(kù)存恢復(fù)到中高位水平是難得成就，為出口和內(nèi)銷奠定穩(wěn)定局面。由于庫(kù)存有保障，乘用車出口也在8-11月保持25萬輛左右的歷史高位。

新能源：11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到72.8萬輛，同比增長(zhǎng)70.2%，環(huán)比增7.9%，在車購(gòu)稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，反而持續(xù)環(huán)比改善超過預(yù)期。1-11月新能源乘用車批發(fā)574.2萬輛，同比增長(zhǎng)104.6%。11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到59.8萬輛，同比增長(zhǎng)58.2%，環(huán)比增7.8%，1-11月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)。1-11月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售503.0萬輛，同比增長(zhǎng)100.1%。

新能源車市場(chǎng)方面，供給改善疊加油價(jià)高位帶來市場(chǎng)火爆，油價(jià)歷史高位而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。11月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受到個(gè)別地區(qū)防疫措施的影響，閉店情況較突出。各地防疫管控力度大，店頭重要集客方式均有一定程度影響，但部分新能源廠商訂單積累較好，加之靈活的價(jià)格宣傳，頭部廠商增量明顯。

1)批發(fā)：11月新能源車廠商批發(fā)滲透率35.9%，較2021年11月19.9%的滲透率提升16個(gè)百分點(diǎn)。11月，自主品牌新能源車滲透率51.9%；豪華車中的新能源車滲透率40.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.0%。11月純電動(dòng)批發(fā)銷量56.2萬輛，同比增長(zhǎng)64.2%；插電混動(dòng)銷量16.6萬輛，同比增長(zhǎng)94.3%。11月B級(jí)電動(dòng)車銷量17.1萬輛同比增長(zhǎng)81%，環(huán)比增30%，占純電動(dòng)份額30%。純電動(dòng)市場(chǎng)的A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)崛起，其中A00級(jí)批發(fā)銷量14.0萬輛，同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，占純電動(dòng)的25%份額；A0級(jí)批發(fā)銷量10.4萬輛，占純電動(dòng)的18%份額；A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額24%；各級(jí)別電動(dòng)車銷量相對(duì)均衡化。

11月ModelY銷量69,098輛、五菱宏光MINI達(dá)68,567輛、比亞迪宋達(dá)到64,145輛、列總體乘用車銷量前三位。較燃油車領(lǐng)軍車型銷量均高出1倍。

2)零售：11月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率36.3%，較2021年11月20.8%的滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。11月，自主品牌中的新能源車滲透率56.5%；豪華車中的新能源車滲透率32.1%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，11月主流自主品牌新能源車零售份額70.3%，同比增加8個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額4.2%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額12.7%，同比下降7.3個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額10.5%，增加2.1個(gè)百分點(diǎn)。11月起售價(jià)10萬元以下新能源車占比22%，較去年11月下降9個(gè)百分點(diǎn)；10-20萬占比43%，提升3個(gè)百分點(diǎn)；20-30萬占比27%，同比增6個(gè)百分點(diǎn)；30-40萬占比5%，降1個(gè)百分點(diǎn)；40萬以上占比3.8%，增1.6個(gè)百分點(diǎn)。

3)出口：11月新能源乘用車出口8.2萬輛，伴隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場(chǎng)前景向好。11月，特斯拉中國(guó)出口37,798輛、上汽乘用車的新能源出口17,696輛，比亞迪汽車出口12,138輛，東風(fēng)易捷特出口5,243輛，吉利汽車出口2,654輛、上汽通用五菱出口1,898輛、創(chuàng)維汽車出口1,192輛，江淮汽車出口919輛，愛馳汽車出口車503輛、東風(fēng)小康出口370輛，一汽紅旗出口262輛，神龍汽車出口177輛、東風(fēng)乘用車出口145輛，其他部分車企也有少量新能源車型出口。從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

4)車企：11月新能源乘用車市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相當(dāng)突出。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家（環(huán)比減少1家，同比持平），占新能源乘用車總量85.1%。其中：比亞迪汽車229,942輛、特斯拉中國(guó)100,291輛、上汽通用五菱76,165輛、吉利汽車34,642輛、長(zhǎng)安汽車32,018輛、廣汽埃安28,765輛、上汽乘用車25,785輛、哪吒汽車15,072輛、理想汽車15,034輛、蔚來汽車14,178輛、東風(fēng)易捷特11,740輛、華晨寶馬11,615臺(tái)、奇瑞汽車11,563輛。

5)新勢(shì)力：11月新勢(shì)力零售份額12.7%，同比下降7.3個(gè)百分點(diǎn)；哪吒、理想、蔚來、零跑等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，尤其是第二陣營(yíng)的哪吒等表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是細(xì)分市場(chǎng)賽道的優(yōu)勢(shì)。主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車批發(fā)17,952輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)55%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

6)普混：11月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)60,334輛，同比下降10%，環(huán)比下降11%。其中豐田33,785輛、本田13,632輛、廣汽傳祺5,879輛、東風(fēng)乘用車5,038輛、吉利汽車1,327輛、東風(fēng)日產(chǎn)538輛，混合動(dòng)力的自主品牌逐步走強(qiáng)。

2.2022年12月全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望

12月有22個(gè)工作日，且最后一天是周末，不利于12月的銷量沖刺。根據(jù)政策文件的時(shí)效，乘用車車市面臨購(gòu)置稅減半政策的退出節(jié)點(diǎn)，加之新能源車的年末爆搶行情，12月車市總體理應(yīng)極度火爆。

由于明年1月22日是歷史最早的春節(jié)，會(huì)使春節(jié)前的銷售高峰提前到12月就啟動(dòng)，部分地區(qū)在12月底前還有購(gòu)車補(bǔ)貼政策助力消費(fèi)，因此節(jié)前消費(fèi)高峰與政策退出的搶購(gòu)高峰疊加，推動(dòng)12月車市零售更高。

隨著進(jìn)入冬季的天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，加之部分外省農(nóng)民工提早返鄉(xiāng)過年，農(nóng)村地區(qū)的購(gòu)車熱情會(huì)逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場(chǎng)也會(huì)逐步升溫。

今年由于疫情的干擾，乘用車市場(chǎng)的需求嚴(yán)重低于預(yù)期，大多數(shù)廠商無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的四季度銷量，而且大家對(duì)明年市場(chǎng)低迷的擔(dān)憂也普遍存在，預(yù)計(jì)燃油車年末提早沖刺的力度應(yīng)該弱于預(yù)期。

今年新能源補(bǔ)貼退坡幅度是最高的1.26萬元，遠(yuǎn)高于前兩年的0.5萬元補(bǔ)貼退坡幅度，疊加部分車企公布車型在明年定價(jià)上漲的信息，因此這一退坡政策對(duì)消費(fèi)者的年末新能源搶購(gòu)效應(yīng)也是有很好的促進(jìn)作用的。今年新能源車市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)我們前期提出的全年650萬輛的銷量預(yù)測(cè)。

由于各地疫情的管控差異較大，消費(fèi)者出行也是相對(duì)謹(jǐn)慎，車展等聚集車市人氣的活動(dòng)很少，不利于車市增量。但隨著中央疫情管控政策的明朗化，各地防控處于簡(jiǎn)政放權(quán)試水期，各地經(jīng)銷商閉店情況或?qū)⒚黠@減少，客流處于逐步恢復(fù)期，當(dāng)前車企更注重在新媒體運(yùn)營(yíng)上的持續(xù)發(fā)力，除交車以外的銷售流程逐漸遷移至線上，這將有利于客商多方共同推動(dòng)年末火爆營(yíng)銷效果。

要警惕今冬極端天氣和疫情防控等對(duì)到店客流的負(fù)面影響，車企或需增強(qiáng)儲(chǔ)備，及時(shí)應(yīng)對(duì)在用車型維保需求。

3.車市增長(zhǎng)的拉動(dòng)消費(fèi)潛力最大

近幾年的車市增長(zhǎng)乏力，歸因于樓市投資熱潮和債務(wù)暴增，它是搶奪車市消費(fèi)資源的重要因素，未來樓市長(zhǎng)期回落將會(huì)帶來車市的持續(xù)利好。

全國(guó)居民2022年前三季度人均月收入達(dá)到3,072元水平，同比增長(zhǎng)3.2%。但前三季度人均居民消費(fèi)支出1,989元，增速1.6%，且受房貸支出增長(zhǎng)的影響，消費(fèi)支出占收入的占比呈持續(xù)下降的狀態(tài)，從2016年前的支出占收入72%下降到目前的支出占收入的65%。

隨著房地產(chǎn)業(yè)降溫，更多居民的消費(fèi)能力將逐步被釋放出來。央行調(diào)查統(tǒng)計(jì)司城鎮(zhèn)居民家庭資產(chǎn)負(fù)債調(diào)查課題組2020年調(diào)查我國(guó)城鎮(zhèn)居民家庭的住房擁有率為96.0%，有一套住房的家庭占比為58.4%，有兩套住房的占比為31.0%，有三套及以上住房的占比為10.5%，戶均擁有住房1.5套。又據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)查：目前百戶家庭僅有40輛車，且不同級(jí)別城市保有量差異巨大，天津和北京的百戶家庭汽車保有超過60輛，其他收入較低地區(qū)的乘用車保有偏低。從百姓衣食住行需求中，只有購(gòu)車出行的消費(fèi)未被充分滿足。

隨著電動(dòng)乘用車的普及，更多中低收入的中小城市消費(fèi)群體購(gòu)車能力將被釋放，因此促進(jìn)車市增長(zhǎng)是拉動(dòng)消費(fèi)的最大抓手。

4.2023年車市預(yù)期零增長(zhǎng)

隨著世界高通脹，美聯(lián)儲(chǔ)2023年利率預(yù)期升到5%左右，由此導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入衰退風(fēng)險(xiǎn)中，部分地區(qū)因此會(huì)出現(xiàn)局部性經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，不利于中國(guó)汽車出口市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)。

近兩年困擾世界汽車市場(chǎng)的芯片短缺問題已基本得到解決，原本世界新車和二手車價(jià)格偏高和供給偏緊的局面將有所緩和，拉動(dòng)中國(guó)汽車出口的外部需求持續(xù)超強(qiáng)增長(zhǎng)的局面難以再現(xiàn)，從而我國(guó)國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度會(huì)進(jìn)一步加劇。

2022年國(guó)內(nèi)車市生產(chǎn)持續(xù)暴增，疫情管控下的消費(fèi)不旺問題困擾著年末的車市，10月末廠商庫(kù)存達(dá)到372萬輛，自2021年底以來的加庫(kù)存周期基本完成。而隨著燃油車市場(chǎng)受疫情管控?fù)p失慘重，去庫(kù)存周期及壓力或?qū)⒇灤┱麄€(gè)2023年。

2023年的春節(jié)前置因素導(dǎo)致當(dāng)年的銷量損失較大。由于2023年年初的春節(jié)在1月22日，車購(gòu)稅減半政策截止于2022年12月底，預(yù)期中的高銷量也因管控而偏弱，導(dǎo)致春節(jié)前的1月車市面臨時(shí)間短、消費(fèi)不旺的雙重沖擊。2024年春節(jié)又在2月10日，因此2023年的年末市場(chǎng)缺乏春節(jié)前消費(fèi)拉動(dòng)和消費(fèi)沖動(dòng)。如果車購(gòu)稅減半優(yōu)惠政策能夠延續(xù)到明年6月或年底，將能有效拉動(dòng)需求梯次釋放，并緩解經(jīng)銷商高庫(kù)存壓力。

從長(zhǎng)期因素看，青年人口壓力持續(xù)體現(xiàn)。由于“00后”適齡購(gòu)車群體的一半以上都接受了高等教育，大學(xué)或研究生畢業(yè)進(jìn)入大城市的打拼人群購(gòu)車延遲，伴隨城市化進(jìn)程提升的大城市“不易居”現(xiàn)象或?qū)?dǎo)致首購(gòu)群體的車市支撐力度在逐年減弱。

隨著疫情的延續(xù)3年，中產(chǎn)階級(jí)家庭增購(gòu)第二輛車的需求大幅釋放，增購(gòu)群體從爆發(fā)增長(zhǎng)逐步轉(zhuǎn)為平穩(wěn)釋放，對(duì)大中城市的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車需求仍有較強(qiáng)支撐。在當(dāng)前保有量快速提升的狀態(tài)下，新能源車企廣撒網(wǎng)的服務(wù)保障體系能力或?qū)⒃?023年面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

由于疫情反復(fù)帶來的居民投資經(jīng)營(yíng)的財(cái)力下降，11月以來的自主入門級(jí)燃油車市場(chǎng)回暖較差，旺季不旺的入門級(jí)燃油車的需求結(jié)構(gòu)性異常需特別關(guān)注。2023年春節(jié)后的作為春季生產(chǎn)資料使用的購(gòu)車需求可能低于往年，不利于春季增量。

未來，油價(jià)持續(xù)下跌利好于燃油車市的回暖。2022年1-11月的國(guó)內(nèi)汽油算術(shù)平均價(jià)格在9,500元/噸，較2021年的平均價(jià)格7,596元增長(zhǎng)了25%。未來國(guó)際油價(jià)將進(jìn)入大幅下行周期，回歸正常的油價(jià)帶來消費(fèi)者對(duì)燃油車的使用信心提升。低油價(jià)對(duì)新能源需求的支撐力度下降，純電動(dòng)和插混的性價(jià)比減弱，不利于新能源持續(xù)高增長(zhǎng)。

低基數(shù)穩(wěn)定2023年車市增長(zhǎng)。由于今年3-4月上海地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈暫停導(dǎo)致3-5月的產(chǎn)銷低基數(shù)，加之9-11月“金九銀十銅十一”的零售嚴(yán)重偏弱，12月開局也很低迷，因此今年的車市將呈現(xiàn)較低的零售增長(zhǎng)，好在車購(gòu)稅減半政策讓車市消費(fèi)得到一定的支撐。因此今年呈現(xiàn)“低零售、建庫(kù)存、強(qiáng)出口”的特色走勢(shì)。明年車市沒有加庫(kù)存空間，出口也缺乏暴增的機(jī)會(huì)，只能靠?jī)?nèi)需。

中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確：要著力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，充分發(fā)揮消費(fèi)的基礎(chǔ)作用和投資的關(guān)鍵作用。這對(duì)車市增長(zhǎng)是重要的支撐。2023年期待車購(gòu)稅的減半政策延續(xù)到6月或年底，盡量實(shí)現(xiàn)梯度促消費(fèi)政策的最大化效力，這樣才有希望拉動(dòng)車市實(shí)現(xiàn)較好正增長(zhǎng)。如果按照沒有政策支持考慮，預(yù)計(jì)2023年乘用車總體零售2,060萬輛的零增長(zhǎng)，依靠乘用車出口慣性增量，2023年廠商批發(fā)銷量增長(zhǎng)1%。2023年預(yù)計(jì)新能源乘用車批發(fā)達(dá)到840萬輛，增30%。而2023年常規(guī)燃油車批發(fā)預(yù)計(jì)1,510萬，同比下降10%。

5.自主品牌電動(dòng)車高端化潛力巨大

中國(guó)的乘用車體系是完整復(fù)雜的稅收體系，加之汽油價(jià)格居高不下，近幾年乘用車市場(chǎng)需求空間萎縮。而電動(dòng)車的電動(dòng)化產(chǎn)品更豐富，動(dòng)力組合更多元，稅收體系更友善，用車成本更經(jīng)濟(jì)，因此電動(dòng)車市場(chǎng)的產(chǎn)品將更加豐富多元，電動(dòng)車智能化給我們消費(fèi)者帶來更大的駕駛樂趣和更多的使用場(chǎng)景，電動(dòng)車產(chǎn)品所處平臺(tái)有更天然的智能便捷操控優(yōu)勢(shì)，在跨越了電動(dòng)車的推廣期之后，電動(dòng)車對(duì)燃油車的替代作用將是不可逆轉(zhuǎn)的。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的電動(dòng)車數(shù)據(jù)和相對(duì)應(yīng)的電池功率區(qū)間來測(cè)算，我們看到電動(dòng)車各個(gè)車型的功率差異比較大，整體的電動(dòng)車功率區(qū)間相對(duì)比較寬泛，既有20千瓦的，也有大于200千瓦的，形成了高低端功率差距十倍以上的特征，電動(dòng)車電機(jī)在20千瓦和60-80千瓦，以及在100-150千瓦左右，以及200千瓦左右都有較大的產(chǎn)品銷量分布，形成了電動(dòng)乘用車功率高低端差異較大的特征。

中國(guó)乘用車市場(chǎng)中，進(jìn)口車價(jià)格較高，其中發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.0升以下的車價(jià)能做到和歐美相近，但是排量超過2.5升后價(jià)格陡然升高，有的同型車能比美國(guó)市場(chǎng)高一倍半。其中的奧秘就是消費(fèi)稅是按發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小來分的。中國(guó)對(duì)于排量超過3.0升的汽車征收重稅（1.5升以上至2.0升的消費(fèi)稅是5%，而排氣量在3.0升以上至4.0升的乘用車消費(fèi)稅是25%，排氣量在4.0升以上的乘用車消費(fèi)稅是40%），但電動(dòng)車無對(duì)應(yīng)的稅收標(biāo)準(zhǔn)，且沒有建立依據(jù)車身重量的稅收體系，有利于自主高端電動(dòng)車向上突破。

中國(guó)車市的高端需求總體較強(qiáng)，新能源的滲透率也必然達(dá)到較高水平。由于目前的進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動(dòng)化表現(xiàn)較慢，因此高端市場(chǎng)自然有更具稅收政策優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的自主電動(dòng)車的市場(chǎng)空間。由此，自主品牌電動(dòng)車高端化潛力巨大。

6.經(jīng)銷模式仍具有頑強(qiáng)生命力

直營(yíng)模式是旺銷情況下的消費(fèi)者平價(jià)購(gòu)買和廠商省錢的高效銷售模式，關(guān)鍵在于廠商官網(wǎng)或APP能夠?qū)崿F(xiàn)多大規(guī)模的銷量分擔(dān)。類似蘋果新品旺銷時(shí)，在新品品牌力很強(qiáng)的情況下，直銷的官網(wǎng)模式防止了代理商的加價(jià)溢價(jià)。經(jīng)銷模式的旺銷車可能有加價(jià)的行為，而在直營(yíng)模式下的話，去買車不用去加價(jià)，只需要去排隊(duì)就行。所以直營(yíng)模式，管住的價(jià)格主要是管住高于指導(dǎo)價(jià)的經(jīng)銷商加價(jià)行為，使消費(fèi)者利益得到保護(hù)。而在平銷或推銷的情勢(shì)下，市場(chǎng)價(jià)如果低于指導(dǎo)價(jià)，直營(yíng)模式的官網(wǎng)就很少有人買車了，經(jīng)銷模式就有它相應(yīng)的存在意義了。直營(yíng)模式的人員少、店面小、覆蓋度不足，難以實(shí)現(xiàn)廣泛接觸用戶的銷售推廣任務(wù)。

部分歐洲市場(chǎng)出現(xiàn)庫(kù)存短缺下的直營(yíng)與代理等營(yíng)銷模式探索，這也是他們銷售目標(biāo)壓力下，希望控制價(jià)格下降的利潤(rùn)損失，目前尚沒有有效的驗(yàn)證。

由于汽車經(jīng)銷模式實(shí)際上來說，是品牌方低成本建立了社會(huì)龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)銷商把新車銷售作為龍頭，而實(shí)現(xiàn)了經(jīng)銷商的金融、保險(xiǎn)、二手車等各項(xiàng)銷售業(yè)務(wù)的有效組合，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)銷商銷售綜合利潤(rùn)的最大化。如果沒有新車銷售，后面的金融、保險(xiǎn)以及二手車等業(yè)務(wù)都難以得到有效的開展。尤其是燃油車時(shí)代，通過經(jīng)銷模式的新車銷售，實(shí)現(xiàn)衍生服務(wù)的金融、保險(xiǎn)、二手車和維修保養(yǎng)等的利潤(rùn)最大化。而新能源車銷售也可以使經(jīng)銷商在新車不掙錢情況下，實(shí)現(xiàn)二手車規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)綜合利潤(rùn)的最大化。

經(jīng)銷模式賣車促進(jìn)的就是衍生服務(wù)和售后服務(wù)等消費(fèi)者切實(shí)需要的服務(wù)，這是多贏的好舉措。世界范圍看，經(jīng)銷商模式有綜合盈利的能力，可以把整個(gè)汽車消費(fèi)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行有效的整合，對(duì)企業(yè)價(jià)值巨大。

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