最新一期中國二手商用車價格指數(shù)（以下簡稱“價格指數(shù)”）日前如期公布。據(jù)介紹，“價格指數(shù)”是針對國內(nèi)主要商用車五大知名品牌（歐曼、解放、東風(fēng)、重汽、陜汽），基于市場主銷車型交易量與交易價格進行的獨立研究，數(shù)據(jù)來源客觀真實。

2016年4月，“價格指數(shù)”第一期正式推出，是中國商用車行業(yè)內(nèi)首個二手車交易價格評價體系。

在2015年舉辦的首屆中國二手商用車發(fā)展論壇上，“價格指數(shù)”就曾與《二手商用車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）同時被提起。如今，《規(guī)范》）已正式實施，首個二手商用車交易價格評價體系運行情況如何？“價格指數(shù)”有何意義？對商用車領(lǐng)域產(chǎn)生什么影響？

■為二手商用車交易提供價格參照

根據(jù)“價格指數(shù)”的官方介紹，作為一個按月度更新的連續(xù)調(diào)查項目，“價格指數(shù)”通過對行業(yè)內(nèi)客戶消費習(xí)慣與價格波動實時研究分析，幫助二手車商、用戶以合理的價格收購或購買二手商用車，進而推動二手商用車交易公開化、透明化，以促進整個行業(yè)的良性發(fā)展。

對此，中國汽車流通協(xié)會商用車商會秘書長鐘渭平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在《規(guī)范》實施之前，我國二手商用車市場產(chǎn)品本身品類繁多、車系復(fù)雜，車輛實際使用環(huán)境更是千差萬別，缺乏評估標準，市場中普遍存在車況不透明、漫天要價等問題。在《規(guī)范》實施后，上述問題有所緩解，但仍存在一個難題，就是到底如何評定一輛車的剩余殘值？

鐘渭平的疑問與“價格指數(shù)”的主旨不謀而合。據(jù)介紹，“價格指數(shù)”正是通過二手商用車價格評估及認證標準的量化，為業(yè)界提供科學(xué)、合理的價格參照。

記者在“價格指數(shù)”官方資料中了解到，目前，“價格指數(shù)”調(diào)研區(qū)域覆蓋全國五大主要商用二手商用車交易基地，包括山東梁山、內(nèi)蒙古包頭、江西高安、遼寧沈陽、四川成都，二手商用車交易也基本輻射全國各地，調(diào)查對象則為各市場年交易量不低于200輛的二手車商，如歐曼二手車網(wǎng)、蝸牛貨車、華通二手車市場等，樣本數(shù)量達到7.33萬輛。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，在二手商用車交易過程中，最困難的是車輛評估。弄清車輛的狀況，給出一個合理的估價，是商用車企業(yè)和用戶最為關(guān)心的問題。

“價格指數(shù)”發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，為行業(yè)提供了二手商用車品牌、型號以及對應(yīng)每個年限的價格參照?？梢哉f，在一定程度上填補了二手商用車行業(yè)中缺少價格指導(dǎo)的空白。

■將對整個行業(yè)起到指導(dǎo)意義

“‘價格指數(shù)’的發(fā)布，對商用車用戶購買新車和二手車更具指導(dǎo)意義?！辩娢计奖硎荆磥矶稚逃密囆袠I(yè)要采取TCO（即總擁有成本從產(chǎn)品采購到后期使用、維護的總的成本）指數(shù)，TCO指數(shù)的高低決定了二手商用車殘值的多少，對于用戶來講，會越來越關(guān)注車輛在使用四五年之后的價格和殘值空間；對于運營者而言，要關(guān)注投資回報率和二手商用車殘值?！熬拖瘳F(xiàn)在德邦物流、中鐵物流等大型物流公司，運輸車有上萬輛，如果每輛車差價5000元的話，就是5000多萬元，這對他們來說無疑是不小的一筆款項?！辩娢计浇忉屨f。

同時鐘渭平也認為，《規(guī)范》和“價格指數(shù)”推出后，大家對品牌要求越來越高，對一線品牌來講，殘值越來越高，價格指數(shù)也就高，需求量也越大。

他表示，大家應(yīng)該注重如何科學(xué)判斷運營二手商用車價格指數(shù)，而不只是一輛車價格的問題。“未來會運用大數(shù)據(jù)，在東、南、西、北、中五大區(qū)域進行綜合統(tǒng)計分析，數(shù)據(jù)將更加科學(xué)完善，這對個人用戶、大型物流公司、車輛生產(chǎn)廠家甚至對整個行業(yè)來講意義重大?！辩娢计秸f。

根據(jù)最新的“價格指數(shù)”分析，隨著政策好轉(zhuǎn)和行業(yè)推動，整個二手商用車市場交易持續(xù)活躍。其中，6月二手商用車交易量延續(xù)今年4～6月以來的快速增長，6×4輕量化牽引車仍受眾多卡友追捧，供應(yīng)緊張，需求旺盛，在經(jīng)歷5月的調(diào)整后，6×4牽引車的價格基本維持在高位，并在6月實現(xiàn)微增長，6×2牽引車價格探底企穩(wěn)。

■廠家、用戶反映不一

“價格指數(shù)”自2016年4月發(fā)布第一期起，至今已有一年多的時間。在記者采訪發(fā)現(xiàn)，該指數(shù)在市場中褒獎參半、用戶廠家反映不一。

王海喜是包頭市一家經(jīng)營二手商用車的經(jīng)銷商，他在接受《中國汽車報》采訪時表示，參加二手商用論壇時，他就已關(guān)注“價格指數(shù)”了。從第一期到現(xiàn)在，他基本每期都會關(guān)注，并根據(jù)“價格指數(shù)”上的車輛品牌、型號和每個使用年限段的價格進行對比，有針對性地回收二手商用車。“總體上來講，還是很有效果的，從回收二手車輛到翻新再出售，基本上都達到我的預(yù)期要求?！蓖鹾Ｏ舱f，現(xiàn)在與他有接觸的二手車商和用戶也開始慢慢地關(guān)注“價格指數(shù)”了。

但對于在市場一線的個人用戶焦玉虎來說，“價格指數(shù)”作用不太大。“數(shù)據(jù)統(tǒng)計還過于籠統(tǒng)，而且每輛車與每輛車的實際工況、實際性能、實際用途又不一樣，如同一品牌、型號的車，使用時間也一樣，但一輛在北方低速度、大扭矩環(huán)境中運煤，另一輛在高運轉(zhuǎn)、低扭矩的南方高速道路上配送快遞，兩輛車的剩余殘值能一樣嗎？”焦玉虎說。

對此，某重卡企業(yè)負責(zé)二手商用車業(yè)務(wù)的徐經(jīng)理也有同樣的看法。他介紹，考慮到車輛使用地域、性質(zhì)、用途不同，每輛車的殘值不同，所以“價格指數(shù)”沒有更多參考。他還認為，“價格指數(shù)”與一些二手商用車交易平臺的性質(zhì)差不多，只是簡單地數(shù)據(jù)統(tǒng)計，沒有真正的市場化。

■還需不斷完善規(guī)范

“目前‘價格指數(shù)’的體系標準只是簡單的數(shù)字羅列，沒有像技術(shù)評估、價格評估等統(tǒng)計分析，還需要繼續(xù)完善系統(tǒng)和規(guī)范?！辩娢计奖硎?，行業(yè)有必要推出一個更加科學(xué)、全面的二手商用車‘價格指數(shù)’，針對目前國內(nèi)二手商用車市場質(zhì)量參差不齊、價格混亂、市場不透明、交易環(huán)境和設(shè)施落后等行業(yè)痛點的信息平臺。

鐘渭平認為，首先要完成二手商用車的價格評估標準，制定一套合理的評估制度或者統(tǒng)一的標準，弄清車況，給出一個物有所值的估價，以進一步完善和解決二手商用市場在流通中評估無標準、定價無參考、技術(shù)難評測等問題。

“未來，‘價格指數(shù)’將會根據(jù)《規(guī)范》的要求，從不同區(qū)域、不同條件，全方面考量后，推出科學(xué)有序的二手商用車價格標準?！辩娢计秸f，“同時對于目前‘價格指數(shù)’只在5家產(chǎn)品品牌基礎(chǔ)上的統(tǒng)計分析也是短板，未來也要進一步繼續(xù)完善、擴充?！?/p>

鐘渭平告訴記者，“價格指數(shù)”要與《規(guī)范》相結(jié)合，兩者統(tǒng)一起來。屆時不僅可以指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營，保護用戶的合法權(quán)益，也可為二手商用車行業(yè)的良性、健康、有序發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。