1975年，為保護雙邊貿(mào)易，巴西與智利簽訂海上貿(mào)易協(xié)定，規(guī)定在2020年之前僅有懸掛巴西或智力旗幟的船只才能承擔兩個國家之間的海上運輸。

近日，巴西對外貿(mào)易委員會（ChamberofForeignTrade,CAMEX）決定不再續(xù)簽上述協(xié)議，并允許懸掛任何旗幟的商船從事兩國間的海上貿(mào)易，旨在增強巴西與智利之間海上運輸?shù)母偁幮?，降低運輸成本。這意味著長達42年之久的兩國雙邊海上運輸協(xié)議即將終結(jié)。

巴西全國工業(yè)聯(lián)合會CNI表示，受最新決定的影響，2020年協(xié)議到期之后，巴西與智利之間的海上運輸成本將會降低5%。

巴西與智利之間的海上運輸權(quán)一旦放開，馬士基航運宣布收購的漢堡南美及已經(jīng)與南美輪船合并赫伯羅特將不再專享南美這兩個國家之間的海上運輸權(quán)，未來集裝箱業(yè)務(wù)必將受到較大影響。

此外，由于巴西與智利兩國缺少汽車和紙制品貨物運輸?shù)拇?，巴西對外貿(mào)易委員會將滾裝船及件雜貨船的豁免有效期由一個月延長至一年。因此，上述新決定對這兩個運輸領(lǐng)域并沒有太大影響。

但是，巴西全國工業(yè)聯(lián)合會外貿(mào)經(jīng)理DiegoBonomo認為，這僅僅是巴西對外貿(mào)易委員會的決定。如果要正式施行，巴西外交部應(yīng)出具有關(guān)文件告知相關(guān)利益方，明確表示2020年將不再續(xù)簽雙邊海上運輸協(xié)議。否則可能被巴西執(zhí)政政府推翻。他同時表示：“我們需要更多的法律依據(jù)”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。