6月20日，“在油價(jià)直奔10元關(guān)口的今天，如何探索出一條低碳、節(jié)能的可持續(xù)發(fā)展新路徑，已經(jīng)成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的核心課題。”哈弗品牌CMO張夢(mèng)元如是說(shuō)。

自2022年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲，最近一輪調(diào)價(jià)過(guò)后，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)92號(hào)汽油每升已突破9元大關(guān)，95號(hào)汽油每升突破10元，油箱容量為50L的普通私家車(chē)，加滿一箱油較去年底需多花約107元。

有專(zhuān)家曾坦言：“受?chē)?guó)際局勢(shì)影響，大家大概率要為好幾年的高油價(jià)做好準(zhǔn)備”。在這樣的背景下，選擇什么樣的車(chē)出行就成了一個(gè)重要問(wèn)題。

雖然消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)需在乎油價(jià)，利用波谷時(shí)間充電，也可以享受低廉的電價(jià)，能夠有效地降低用車(chē)成本，但長(zhǎng)途旅行不便、電量低時(shí)出現(xiàn)“里程焦慮”的問(wèn)題卻難以避免。

消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)型，的確可以有效降低油耗，但部分車(chē)型因?yàn)殡姵厝萘窟^(guò)小，僅能依靠純電行駛數(shù)公里左右，且價(jià)格高昂，動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的售價(jià)讓消費(fèi)者“望而卻步”。

如何解決純電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)呢？張夢(mèng)元認(rèn)為，公司擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)，能夠打破合資品牌的技術(shù)壟斷，可以讓消費(fèi)者以更低的購(gòu)置門(mén)檻享受技術(shù)進(jìn)階帶來(lái)的切實(shí)消費(fèi)紅利。

實(shí)際上，對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌而言，開(kāi)發(fā)一套實(shí)惠可靠的混動(dòng)系統(tǒng)也并非輕巧之事。如何在控制好成本的前提下，將發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力部件整合起來(lái)絕非易事。

張夢(mèng)元稱(chēng)，6月18日上市的哈弗神獸混動(dòng)DHT車(chē)型WLTC標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為5.5L，全系車(chē)型起售價(jià)僅15.38萬(wàn)元，擁有動(dòng)力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)檔位，能夠覆蓋更多用車(chē)場(chǎng)景需求。

“具體來(lái)看，在面對(duì)低速行駛為主的城市擁堵路況時(shí)，車(chē)輛會(huì)在EV模式和串聯(lián)模式下進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。電池電量充裕時(shí)優(yōu)先使用純電模式行駛；在電能即將耗盡的情況下，系統(tǒng)會(huì)切換到串聯(lián)模式運(yùn)行，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)，而是保持在高效區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)并用多余的能量給電池充電。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。