福州西嶺互通接線工程最重要的部分——馬鞍山隧道啟動建設(shè)，靠三環(huán)一側(cè)隧道率先開工。

同時，備受市民關(guān)注的洪山橋拓寬改建工程已經(jīng)啟動，施工期間目前洪山橋所在位置的過江交通不會中斷。

馬鞍山隧道

北側(cè)三洞門成形

馬鞍山隧道全長約700米，起于軟件大道，穿越馬鞍山，再通過多條匝道分別與西嶺互通預(yù)留匝道和三環(huán)輔路連接。隧道共有4個單洞，包括2個主洞、2個輔洞。

隧道主洞通過軟件大道、軟件園的C匝道、H匝道和J匝道上跨軟件大道后，穿過馬鞍山，連接至西嶺互通預(yù)留的A匝道、C匝道、E匝道和H匝道，從而實(shí)現(xiàn)銅盤路、軟件大道、軟件園與繞城高速路的連接。

A匝道：閩侯往福州方向，由繞城高速路右線匝道接入H匝道，寬8.5米~9米，長426.76米。

C匝道：福州往閩侯方向，從軟件大道起坡上跨軟件大道、馬鞍山隧道輔路交叉口，寬10.75米，長1.828公里。

E匝道：福州往連江方向，由C匝道接入繞城高速路右線，寬8.5米，長292.91米。

H匝道：連江往福州方向，由繞城高速路左線接入銅盤接線，車輛可從該匝道下至軟件園道路，然后通過軟件大道、銅盤路進(jìn)入市區(qū)，寬10.75米，長1.096公里。

I匝道：是三環(huán)輔路上下機(jī)場高速二期匝道，起于已修建的繞城高速路西嶺互通F匝道，由南向北迂回，下穿繞城高速路左右線，而后向西接入已修建的繞城高速路西嶺互通的H匝道，長0.789公里，寬10米。

J匝道：起于軟件園道路，止于C匝道，寬8.5米，長268.39米，軟件大道接線部分長約290米。

隧道輔洞主要連接軟件大道和三環(huán)輔路，然后通過三環(huán)輔路與西嶺互通增設(shè)的I匝道，實(shí)現(xiàn)與機(jī)場高速路的連接。

昨日記者在馬鞍山隧道北側(cè)（即靠三環(huán)路一側(cè)）看到，計劃建設(shè)的4個單洞中，已有3個洞門成形。

將方便銅盤新店居民出行

施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人告訴記者，馬鞍山隧道三環(huán)西嶺互通一側(cè)的征遷工作在晉安區(qū)的全力推動下，已騰出施工空間，因此率先動建，但開工后還要克服臨近向莆鐵路和合福高鐵的難點(diǎn)。“隧道掘進(jìn)需要使用爆破，但由于這一側(cè)洞口臨近兩條鐵路，因此爆破要非常慎重。”這名負(fù)責(zé)人說，馬鞍山隧道的合同工期為24個月，是按照隧道兩側(cè)共同施工來計算的，但目前軟件大道一側(cè)洞口受征收影響還未動工，暫時無法兩頭掘進(jìn)，會對工期造成影響。

據(jù)了解，馬鞍山隧道建設(shè)工程是我市今年治堵重點(diǎn)項(xiàng)目之一，建成后將和已拓寬的銅盤路成為主城區(qū)西北部重要的“接二（環(huán)）連三（環(huán)）”通道，方便銅盤和新店片區(qū)居民出行。

洪山橋

拓寬改建啟動

備受市民關(guān)注的洪山橋拓寬改建工程已經(jīng)啟動。記者昨日看到，部分施工材料堆在洪山橋下的上下店路旁，一輛起重機(jī)和一輛挖土機(jī)正在作業(yè)，閩江岸邊已經(jīng)打下鋼樁。

工地現(xiàn)場負(fù)責(zé)人洪先生表示，施工隊在閩江岸邊已經(jīng)作業(yè)5天，目前主要是打樁，準(zhǔn)備在現(xiàn)有洪山橋旁先搭建一座跨江便橋，方便車輛運(yùn)送施工材料，下月正式開始拓寬改建施工。

據(jù)了解，現(xiàn)有的洪山橋長364米，雙向四車道，已使用30年，交通高峰時段經(jīng)常擁堵。拓寬改建工程完工后，洪山橋?qū)?shí)現(xiàn)雙向八車道。整個工程施工期間過江交通不斷，但會根據(jù)工程建設(shè)需要進(jìn)行交通疏導(dǎo)和改流。不過，洪先生昨日表示，目前洪山橋依舊可以正常通行。

洪山橋和洪塘大橋是福州城區(qū)西向重要通道，洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程（洪山橋至三環(huán)路段）分為兩期施工，總工期約48個月。一期工程從6月開始，先建洪山橋右幅橋（鼓樓往倉山方向），預(yù)計2018年5月底建成通車；右幅橋承擔(dān)交通任務(wù)后，二期工程拆除舊橋并修建洪山橋左幅橋（倉山往鼓樓方向），計劃2018年6月開工，2020年5月底建成通車。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。