6月7日，馬鋼軌道交通公司的車間里，工人們正在給新下線的貨車輪對做最后的出廠驗收檢查，據了解，這500多套貨車輪對為印尼訂單采購，目前已經部分交付。

這批貨車輪對由馬鋼提供軸坯和車輪，馬鋼軌道交通公司生產輪軸并負責組裝。隨著從軸坯到車軸、車輪，再到輪對的全產業(yè)鏈環(huán)節(jié)的完善，馬鞍山軌道交通產業(yè)基地掛上了高速擋，日益繁忙起來。

增速提質 力爭高速車輪早日實現國產化

早在上世紀六十年代初期，馬鋼車輪橫空出世，告別了中國火車只能依賴“洋輪洋箍”的歷史。如今，在馬鞍山除馬鋼之外，雙益機械、港泰機械、學府信息科技、瑞輝實業(yè)、海立精密鑄造等30余家軌道交通關鍵零部件研發(fā)制造企業(yè)在經開區(qū)里云集，軌道交通裝備產業(yè)集群嶄露頭角。

軌道交通裝備是“中國制造2025”重點發(fā)展的十個領域之一，從全國地域來看，安徽在這個行業(yè)發(fā)展中算得上超前。作為安徽省戰(zhàn)略性新興產業(yè)基地之一，馬鞍山軌道交通裝備被視為安徽發(fā)展軌道交通產業(yè)的龍頭。

依托龍頭企業(yè)帶動一個產業(yè)集聚發(fā)展，在安徽產業(yè)發(fā)展中并不缺乏成功先例。目前，安徽省依托馬鋼打造的軌道交通產業(yè)基地已經初具規(guī)模。

如果說，馬鋼是馬鞍山軌道交通的“先鋒部隊”，那么像馬鋼軌道交通裝備有限公司這些新生成長型的配套企業(yè)便是“后續(xù)部隊”，它們共同推動著馬鞍山乃至整個安徽軌道交通裝備制造產業(yè)的增速提質。

中國鐵路的高速發(fā)展，推動和促進了馬鋼車輪的自我更新和全面變革。一直以來，我國高速車輪都依賴進口。

2014年5月，馬鋼成功收購世界著名高鐵輪軸生產企業(yè)法國瓦頓公司。“通過深入的技術融合，馬鋼將大大縮短高鐵車輪研發(fā)生產進程，加快實現高速輪軸產品國產化，一改過去依賴進口的局面。”馬鋼集團副總經理蘇世懷如是說。

面對日趨激烈的市場競爭，馬鋼車輪始終按照“生產一代、研發(fā)一代、儲存一代”的產品戰(zhàn)略。目前，馬鋼250km/h動車組輪軸批量裝車考核運行21.4萬公里，即將進入載客試運行階段；350km/h國產標準動車組車輪、輪軸已完成10萬余公里裝車運行考核里程。“下一步，我們將加快250km/h和350km/h高速輪軸運行試驗，力爭早日實現國產化。”蘇世懷說。

合力合為 打造軌道交通產業(yè)基地升級版

為了加速軌道交通產業(yè)發(fā)展，馬鞍山市政府專門出臺了《關于加快建設戰(zhàn)略性新興產業(yè)集聚發(fā)展基地的實施意見》，5年內共安排資金10億元，真金白銀支持軌道交通裝備產業(yè)等八大基地建設。此外，還出臺了《關于印發(fā)馬鞍山市扶持產業(yè)發(fā)展若干政策的通知》，通過設立引導基金、貼息補助、科技創(chuàng)新券等方式支持軌道交通裝備等產業(yè)發(fā)展。

作為馬鞍山市軌道交通裝備龍頭發(fā)展企業(yè)，馬鋼一直把發(fā)展軌道交通裝備產業(yè)作為企業(yè)轉型發(fā)展的重點，加快軌道交通板塊整合，成立軌道交通產業(yè)事業(yè)部，延伸涵蓋材料、車輪和車軸、輪對等走行系統(tǒng)產業(yè)鏈條。

“由于高速車輪、輪軸市場進入門檻高、時間長，馬鋼高速車輪、輪軸目前雖然已經研發(fā)成功，但大批量進入高鐵市場還有待較長時間，難以在短時間內形成較大市場。”蘇世懷坦言。

但這并不意味著是困局和窘境。而恰恰相反，目前逐步發(fā)展起來的全產業(yè)鏈模式，將形成合力助推基地的整體發(fā)展。除了依托馬鋼之外，于2012年成立的馬鋼軌道交通裝備有限公司通過建立輪軸產品市場營銷服務體系，也已形成了輪軸新造、車軸制造、輪對維修以及車輪深加工等主營業(yè)務板塊。

據馬鋼輪軸事業(yè)部副總經理楊霄介紹，目前，馬鋼軌道交通裝備有限公司已初步具備動車、城軌、地鐵輪軸的加工和組裝能力，可實現年產貨車輪軸12500套、客車輪軸5500套、動車輪軸3000套。“公司正在建設高速車軸鍛造熱處理及精品加工生產線，預計年產車軸可達40000根、精品車輪56000片。”他透露。

通力發(fā)展帶來的是效益的整體提升。數據統(tǒng)計，2015年，馬鞍山軌道交通裝備產業(yè)基地實現產值42.5億元、稅收3.3億元。今年1-4月份，完成產值就達21.63億元，占到年度計劃的35％。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。