5月6日，長沙磁浮快線開通試運營，這是中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線，也是世界上最長的中低速磁浮運營線。

長沙磁浮快線全長18.55公里，全線設(shè)高鐵站、榔梨站和機場站3座車站，試運營初期配置5列列車，運營時段為上午9時至下午6時?？炀€實行區(qū)段計價票制，試行票價全程每人20元。

據(jù)新華社報道，該線路磁浮列車由中國中車株洲電力機車公司與國防科技大學(xué)等高校研發(fā)制造，設(shè)計最高時速100公里，每列車最大載客量363人。

長沙中低速磁浮列車具有安全、噪聲小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等特點，多項成果達到國際領(lǐng)先水平。中國也由此成為世界少數(shù)幾個掌握中低速磁懸浮列車技術(shù)的國家之一。

作為湖南構(gòu)建中國中部空鐵一體化綜合交通樞紐，實現(xiàn)磁浮技術(shù)工程化、產(chǎn)業(yè)化的重大自主創(chuàng)新項目，長沙磁浮工程采用PPP融資模式，總投資42.9億元人民幣。

中國交通運輸系統(tǒng)工程學(xué)會一位專家表示，磁懸浮列車具有環(huán)保、快速、安全舒適、易于修建、維護成本低等優(yōu)點，尤其中低速磁懸浮列車特別適用于城市客流不大的快速延伸線，像機場、產(chǎn)業(yè)區(qū)、郊區(qū)間等。

不過該專家也表示了對磁懸浮技術(shù)在未來推廣上的擔(dān)心，其中成本問題是其繞不開的坎。一方面磁懸浮鐵路造價會高于一般交通系統(tǒng)，另一方面從多國運營的經(jīng)驗來看，磁懸浮鐵路的運營能力相對來說比較弱，需要地方政府進行適當(dāng)財政補貼，所以城市規(guī)劃磁懸浮鐵路時會比較考驗當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟承載能力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。