上海高斯通船舶配件有限公司近日成功通過曼恩公司（MANDiesel&Turbo）四沖程中速系列柴油機排氣閥與閥座合格生產(chǎn)供應商認證，成為全球范圍內(nèi)首家獲得該資質(zhì)的企業(yè)。高斯通總經(jīng)理何才田表示，這一認證再次證明國內(nèi)配套供應商有能力在關(guān)鍵設備領(lǐng)域達到世界一流水準。

關(guān)鍵設備關(guān)鍵突破

一直以來，排氣閥是高性能柴油機最重要的組成部分之一。其質(zhì)量將直接影響到柴油機整體性能和使用壽命。而排氣閥是否耐用，關(guān)鍵看密封面合金層的硬度、耐高溫、與耐腐蝕性能。為了提高排氣閥質(zhì)量，國外主機生產(chǎn)商自上世紀60年代開始即進入該研究領(lǐng)域，并先后嘗試了多種不同的堆焊工藝，最終研制出密封面硬度達到HRC55（洛氏硬度）的排氣閥成品。相比之下，國內(nèi)起步較晚，技術(shù)積累較為薄弱，相關(guān)成品硬度始終在HRC45上下，再往上提高就容易開裂。中國主機生產(chǎn)廠商被迫進口排氣閥與閥座，制約了我國“船舶心臟”的技術(shù)進步與國產(chǎn)化。

2003年，高斯通瞄準上述市場機遇，嘗試通過工藝創(chuàng)新改變密封面材料特性，以大幅提升其物化性能。該公司選取多種堆焊工藝，廣泛嘗試各種品牌、型號的焊接材料，經(jīng)過上百次試驗與技術(shù)攻關(guān)，歷時三年，終于自主研發(fā)出“氣閥閥面真空熔焊高溫滾壓硬化技術(shù)”。該技術(shù)大大減少了焊材與母材熔合時可能出現(xiàn)的氣孔、夾渣、疏松等缺陷，并細化、改善了合金層的金相組織，大大提高了它的韌性，使堆焊層硬度提高到HRC55以上。再加上高斯通又一自主研發(fā)創(chuàng)新的氣閥頸部R處常溫滾壓強化技術(shù)，使氣閥R處表面粗糙度達鏡面，進一步提高氣閥疲勞強度，減少積碳。2009年，該兩項技術(shù)獲得中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)明和實用新型專利證書。由于上述技術(shù)進步，2010年，高斯通成為國內(nèi)首家通過曼恩公司二沖程低速柴油機排氣閥合格生產(chǎn)供應商認證的企業(yè)。國內(nèi)主機生產(chǎn)商終于擺脫了對外國進口排氣閥與閥座的依賴。

技術(shù)創(chuàng)新的潛能

受惠于技術(shù)創(chuàng)新，高斯通近年來發(fā)展迅猛。何才田笑稱，由于躋身世界高端柴油機配套供應商，該公司目前正面臨“供不應求”的局面。其已在上海浦東臨港重型裝備園區(qū)投資1億元人民幣新建廠區(qū)。工程已竣工驗收。在目前新造船市場慘遭“腰斬”的困頓境況下，高斯通的際遇充分顯示了創(chuàng)新型企業(yè)的巨大潛能，以及國內(nèi)配套供應商通過技術(shù)與工藝變革所能轉(zhuǎn)移的國際市場份額。

高斯通公司通過自主技術(shù)創(chuàng)新，生產(chǎn)出與發(fā)達工業(yè)國家同等質(zhì)量甚至更好的產(chǎn)品，打破了這一領(lǐng)域高端產(chǎn)品完全依賴進口的局面，同時大大降低國內(nèi)各大主機廠及船舶用戶的使用成本。在船市不景氣時，這無疑給各大用戶帶來重大利好。

高端配套的國產(chǎn)化不僅將大大提高企業(yè)的盈利能力，還將促進“船舶心臟”的國產(chǎn)化與技術(shù)進步，而這一切都有賴于技術(shù)積累。如果國內(nèi)形成相對成熟與發(fā)達的供應商鏈，主機研發(fā)即可擺脫對外國配套的依賴。配套市場的成熟度，則又與企業(yè)的專注度和耐久力高度相關(guān)。事實上，高斯通的過人之處主要在于敏銳地捕捉到市場需求的發(fā)展方向，以及過硬的工藝創(chuàng)新能力。何才田曾針對曼恩公司的技術(shù)文件提出多項不同意見，并成功說服后者認可自己的新工藝。目前曼恩公司為了進一步提高四沖程柴油機氣閥安全可靠性及延長氣閥使用壽命，新一代四沖程DuraSpindle氣閥的研發(fā)試制任務委托高斯通，曼恩公司已經(jīng)完成試制產(chǎn)品的各項理化檢測，結(jié)果好于預期，并開始做耐久性試驗。而上述兩大特長，都離不開經(jīng)年累月地關(guān)注市場、滴水穿石地改進工藝。一言以蔽之，要成為全球氣閥研發(fā)制造的領(lǐng)先者，國企配套企業(yè)尚需積累豐厚的“工匠精神”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。