一輛輛自卸車、牽引車整齊地排列，一幅幅紅綢帶寫著祝愿的話語。日前，東風(fēng)汽車贊比亞公司位于首都盧薩卡的4S店正式開業(yè)，贊比亞副總統(tǒng)伊儂格·維娜的特別代表、交通與通信部部長卡帕姆布瓦·希姆等政府官員和多國使節(jié)到場祝賀。經(jīng)過了20多年的耕耘努力，中國汽車已經(jīng)逐步在非洲站穩(wěn)腳跟，并走上了蓬勃發(fā)展的快車道。

“開上嶄新的東風(fēng)卡車感覺就是威風(fēng)”

贊比亞與多數(shù)非洲國家一樣，公路上奔跑的多是來自西方國家的二手車，很少有司機(jī)能有機(jī)會開上一臺新車。薩姆森·納姆巴曾是一名卡車司機(jī)，他說：“我過去開過幾款不同品牌的卡車，但最喜歡的還是東風(fēng)，開上嶄新的東風(fēng)卡車感覺就是威風(fēng)！”

贊比亞近年來正努力實施8000公里公路計劃，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展了，有了好路就想要好車。卡帕姆布瓦·希姆在致辭中說，高質(zhì)量的車輛及其完善的售后服務(wù)對一個國家的交通發(fā)展是十分必要的，很高興看到中國的汽車企業(yè)來贊比亞投資興業(yè)。贊比亞政府將創(chuàng)造更好的商業(yè)環(huán)境，保證投資者的投資效率，促進(jìn)贊比亞社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

薩姆森·納姆巴雖然已經(jīng)升職為運輸公司的安保經(jīng)理，但他依然懷念駕駛著東風(fēng)卡車奔跑于盧薩卡與西部城市芒古之間的日子。“芒古距離盧薩卡有600余公里，路況不好，沿途還有很多砂石路段，很容易對車輛造成損害。但東風(fēng)卡車有很強(qiáng)的動力，車身堅實，可以適應(yīng)不同路況”。

東風(fēng)商用車南部非洲市場首席執(zhí)行官約翰·理查德在接受記者采訪時表示，“東風(fēng)在贊比亞、納米比亞等國受到歡迎，讓我們看到中國汽車品牌在非洲市場的潛力，今年8月我們將在南非也開一家東風(fēng)汽車直營4S店。”他介紹說，南非皮卡市場目前主要有豐田、大眾、福特和日產(chǎn)四大品牌，競爭非常激烈。如今，中國產(chǎn)的皮卡頗具競爭優(yōu)勢，比如長城皮卡。2014年，長城皮卡作為主要展出車型在約翰內(nèi)斯堡衫藤購物中心內(nèi)展出，引來許多南非人的關(guān)注。

中國駐贊比亞大使館經(jīng)商參贊柴之京介紹說，在東風(fēng)大規(guī)模進(jìn)軍贊比亞之前，中國重汽、陜汽已先期進(jìn)入贊比亞市場，開設(shè)了各自的4S店。目前，中國汽車占據(jù)了贊比亞中重型商務(wù)車新車市場七成以上的份額。

一汽在“世界汽車競技場”站穩(wěn)腳跟

南非禁止國外二手車進(jìn)入，又缺乏自主品牌，所以這里成了“世界汽車競技場”。中國一汽經(jīng)過20多年的努力，瞄準(zhǔn)南非中小型企業(yè)的客戶群體，年銷售汽車近千輛，如今不僅站穩(wěn)了腳跟，還引起了同行的關(guān)注。奔馳戴姆勒負(fù)責(zé)卡車和客車業(yè)務(wù)的沃爾夫?qū)?middot;伯恩哈德日前在南非表示，要引進(jìn)耐用和性價比高的車型，與一汽等品牌的中重型商務(wù)車一爭高下。

一輛“老解放”卡車在南非開到150萬公里的故事，成為一汽在南非市場最有力的宣傳廣告。52歲的艾迪安將自己車隊所有車輛都換成了一汽產(chǎn)品。艾迪安回憶道，“2004年我買了一臺中國一汽生產(chǎn)的8噸載貨車。司機(jī)駕駛著這臺樸實無華的車?yán)ㄖ牧虾图揖邘缀跖鼙榱苏麄€南非，行駛里程達(dá)到150萬公里。在這期間，除了正常的保養(yǎng)以外，幾乎沒有進(jìn)過維修車間，發(fā)動機(jī)、變速箱等從未出現(xiàn)過問題，即便車齡已經(jīng)接近10年，滿載油耗依然可以達(dá)到4.5公里/升。它就像一個‘工作狂’，埋頭工作從不給雇主添麻煩，是我見過的最耐用的卡車?，F(xiàn)在這臺車已經(jīng)‘退役’，陳列在了一汽南非庫哈工廠的展廳里，當(dāng)我再次見到它時我感覺好像見到了自己的親人，對它充滿敬意”。

除了一汽在南非的商用車組裝廠之外，本報記者也曾先后走進(jìn)北京汽車制造廠有限公司在約翰內(nèi)斯堡郊區(qū)的中巴組裝廠、重慶力帆位于埃塞俄比亞杜卡姆市東方工業(yè)園的轎車組裝車間和福田汽車位于肯尼亞的工廠，看到流水線上愉快工作的當(dāng)?shù)毓と?，讓我們?yōu)橹袊囋诜侵薜陌l(fā)展感到自豪。

中國汽車品牌仍需不斷適應(yīng)非洲市場

然而，不能忘記中國汽車行走非洲的坎坷經(jīng)歷。中國建設(shè)銀行約翰內(nèi)斯堡分行行長張進(jìn)國就感觸頗深，“一家汽車制造企業(yè)2006年進(jìn)入南非市場，初期憑借性價比的優(yōu)勢，累計完成銷售7000多輛。后因金融危機(jī)、代理模式及風(fēng)險應(yīng)對等問題陷入危機(jī)，負(fù)責(zé)金融服務(wù)的建行約翰內(nèi)斯堡分行也因此背上了沉重包袱”。

對此，江鈴汽車南非公司區(qū)域銷售經(jīng)理劉子煜并不諱言，“2008年金融危機(jī)爆發(fā)，分銷商破產(chǎn)了，3年的努力眼看要付諸東流。面對這一局面，江鈴在約翰內(nèi)斯堡建立了中國汽車品牌第一家獨資的海外旗艦店，從傳統(tǒng)的貿(mào)易型汽車企業(yè)向營銷型汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型”。劉子煜說，中國汽車此前因零件供應(yīng)和服務(wù)等未能配套，導(dǎo)致南非消費者和銀行對中國汽車品牌的信心大減，銀行不支持中國汽車品牌的零售信貸。為此，江鈴汽車南非公司一方面積極爭取銀行的信貸支持，一方面調(diào)整戰(zhàn)略，保障零件供應(yīng)鏈。2011年3月，江鈴汽車成為唯一獲得南非四大銀行零售信貸的中國汽車品牌。

一汽車輛制造南非有限公司常務(wù)副總經(jīng)理郝建宇認(rèn)為，面對激烈的競爭，單憑價格優(yōu)勢已無法在非洲與對手競爭，非洲客戶要求提供包括油耗、保養(yǎng)、維修成本、金融支持等整套商業(yè)解決方案。

東風(fēng)商用車海外事業(yè)高級副總裁讓·努埃爾·賽諾認(rèn)為，中國汽車品牌走向海外，其價格、質(zhì)量、舒適度和售后服務(wù)理念都與國內(nèi)市場的要求和標(biāo)準(zhǔn)不同。中國汽車必須先了解當(dāng)?shù)赜脩魧Ξa(chǎn)品和服務(wù)的要求，企業(yè)管理者要將更多精力投入到市場調(diào)研和與客戶的溝通中。

一汽如今在非洲擁有兩家子公司、15家一級經(jīng)銷商以及108家二級經(jīng)銷商，覆蓋16個非洲國家。一汽車輛制造南非有限公司原總經(jīng)理張玉生見證了中國汽車走進(jìn)非洲的20多年。他說，當(dāng)初中國汽車來到非洲時沒有動力轉(zhuǎn)向，沒有空調(diào)，不符合非洲市場的要求。如今，我們的汽車技術(shù)與20年前相比，已不可同日而語。但中國汽車還要不斷適應(yīng)，與非洲市場共同成長。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。