根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年1月份皮卡市場銷售4.7萬輛，同比增長70%，環(huán)比下降3%，新一年開局的皮卡市場繼續(xù)保持超強走勢。2020年皮卡總量增長9%，這也是相對于2019年的皮卡市場強勢增長。近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費新熱點，持續(xù)表現(xiàn)較強，但近期皮卡車企分化，主力車企強勢提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。

未來一段時間皮卡市場的持續(xù)恢復是有支撐的。首先，近期經(jīng)濟的穩(wěn)步復蘇為市場的持續(xù)恢復打下了堅實的基礎。其次，疫情期間催生了很多新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，將為經(jīng)濟回升繼續(xù)提供有力的支撐。此外，皮卡市場受益于宏觀政策的效應也將進一步顯現(xiàn)。

一、皮卡市場總體分析

1、全國皮卡市場1月走勢對比

2021年1月份皮卡市場銷售4.7萬輛，同比增長70%，環(huán)比下降3%。從同比增速對比看，相對于2019年的1月同比18年增長28%，由于疫情后回暖較強導致今年1月同比表現(xiàn)較強。

2018年皮卡累計銷量增長10%。2019年1-12月份皮卡銷量43.9萬輛，累積同比下降3%。但2020年1-12月同比增長9%。

2021年1月的皮卡相對于傳統(tǒng)輕卡的表現(xiàn)都是很強的。

2、歷年皮卡市場逐月走勢

2021年皮卡批發(fā)市場走勢相對較強，這也是2020年起步較低。由于2020年的年初異常低迷，因此不可避免。2021年相對于2018年及2019年的12月表現(xiàn)異常走強，這也是受2020年疫情因素的干擾。

2020年1-4月，受疫情影響銷量大幅下滑；從5月開始，疫情得到控制后，經(jīng)濟逐漸恢復，基建投資落地，中小企業(yè)降稅等，銷量實現(xiàn)快速復蘇。同時主流國六皮卡產(chǎn)品的供應，進一步促進了銷量增長。

皮卡屬于生產(chǎn)資料車型，由于在春節(jié)之前一般購買皮卡相對較少，春節(jié)之后皮卡銷售進入旺季。這也是工程項目和單位購買的需求增長點。

乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質(zhì)以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業(yè)、小私營業(yè)主的發(fā)展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。

皮卡市場也是直接反應了小私營業(yè)主的發(fā)展情況，2020年以長城為代表的皮卡市場，已經(jīng)成為疫情趨緩后汽車市場回暖的先頭兵。

二、皮卡市場環(huán)境分析

1.各地取消皮卡限行

2020年，1月河北、吉林等地區(qū)率先放開；2月，浙江、江西等地區(qū)隨之解禁。5月，重慶市對登記在重慶市范圍內(nèi)的渝籍號牌皮卡車，放寬通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。

2.2020年12月21日起實施武漢多地解除皮卡限行

繼濟南、南昌、?？?/strong>、福州、西寧、拉薩之后又一省會城市武漢也加入皮卡解禁的大軍之中，近日湖北武漢交警發(fā)布了《關(guān)于解除本埠多用途貨車部分道路限行管理措施的通告》。

自2020年12月21日起，除長江大橋、江漢橋、長江隧道、長江公鐵隧道全天24小時，二環(huán)線（含主線、輔路、匝道）及以內(nèi)道路每日7:00—9:00、16:00—19:00外，允許本埠多用途貨車通行本市貨車限行區(qū)域及道路。

其中明確只對本地鄂A牌照多用途貨車，外地皮卡依舊需要申請通行證，而且本次規(guī)定明確提出實施有效期限為5年。

3.福特MustangMach-E宣布國產(chǎn)皮卡

2021年1月28日，福特中國正式公布MustangMach-E國產(chǎn)計劃，這款基于福特全球首個高性能純電動平臺打造的先鋒純電SUV將在長安福特進行生產(chǎn)。

福特汽車積極致力于新能源領(lǐng)域的投入，制定全球電氣化戰(zhàn)略，即2022年之前投資超過115億美元開發(fā)新能源車型，并從Mustang、SUV家族和皮卡系列等最具標志性的傳奇產(chǎn)品中汲取靈感。

三、中國皮卡市場競爭分析

1、皮卡廠商表現(xiàn)分析

2021年皮卡市場主力廠商表現(xiàn)較好，長城汽車皮卡保持平穩(wěn)的絕對優(yōu)勢地位，鄭州日產(chǎn)等保持平穩(wěn)，江西五十鈴近期走強，上汽大通、長安汽車、北汽福田等快速崛起。1月的福田汽車、中興汽車等表現(xiàn)相對較穩(wěn)，上汽大通、江西五十鈴等出現(xiàn)較大增長。

2、皮卡廠商年度份額走勢

2021年皮卡市場依舊保持1+3+n的走勢特征，但逐步體現(xiàn)分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀。近幾年長城皮卡銷量份額持續(xù)提升，2019年保持皮卡總量33%的銷量，2020年保持皮卡總量的48%,今年1月的銷量份額達到47%。

今年1月長城皮卡份額47%，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴三家份額是30%，后面一些廠商的總體份額是近25%。形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。

皮卡市場份額10%左右的廠商目前有江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統(tǒng)廠商。江鈴汽車份額逐步下降，江西五十鈴走勢回升，鄭州日產(chǎn)份額保持相對穩(wěn)定。

3、皮卡廠商月度走勢

近期部分皮卡企業(yè)的表現(xiàn)相對較強，在季度強勢增長后，長城皮卡表現(xiàn)優(yōu)秀，成為大幅走強的廠商。12月的長城汽車和江鈴汽車皮卡走勢稍有回落，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強。

5-12月傳統(tǒng)皮卡強勢廠商都很強，尤其是長城的皮卡表現(xiàn)很好。江鈴汽車皮卡的回暖速度較快。相對屬于新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現(xiàn)較好。