“吉利最艱難時(shí)期已過(guò)去。”吉利控股集團(tuán)總裁、CEO安聰慧向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，伴隨以博瑞、博越為代表的新一代產(chǎn)品相繼上市，吉利正從產(chǎn)品定義期向銷(xiāo)量提升期過(guò)渡。

3月26日，吉利全新SUV車(chē)型博越上市，開(kāi)啟了吉利的“SUV元年”。博越之后，吉利將在年內(nèi)推出跨界SUV車(chē)型帝豪GS和小型SUV車(chē)型NL-4（吉利內(nèi)部代號(hào)）。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)，吉利的轎車(chē)和SUV車(chē)型將完成從A0級(jí)到B級(jí)的覆蓋，同時(shí)MPV車(chē)型也規(guī)劃完畢。

2015年開(kāi)始，自主品牌銷(xiāo)量觸底反彈，其中SUV整體崛起是主要原因。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，目前，SUV車(chē)型在自主品牌乘用車(chē)中的銷(xiāo)量占比已接近50%；在SUV市場(chǎng)，自主品牌的份額已超60%。這與其他成熟市場(chǎng)，轎車(chē)占主導(dǎo)的情況完全不同。

雖然2016年，SUV車(chē)型仍是自主品牌銷(xiāo)量提升的關(guān)鍵，但“警報(bào)”也同時(shí)拉響，吉利博越上市或?qū)⒊蔀樽灾髌放芐UV競(jìng)爭(zhēng)格局變革的導(dǎo)火索，因?yàn)榫驮诓┰缴鲜械那耙恢埽涣蠸UV銷(xiāo)量排名第一和第三的兩款自主品牌SUV相繼“官降”。

●博越瞄準(zhǔn)SUV第一陣營(yíng)

經(jīng)過(guò)半年的預(yù)熱，吉利轉(zhuǎn)型后首款SUV車(chē)型博越于3月26日上市，補(bǔ)貼后的起售價(jià)格為9.48萬(wàn)元。自主品牌SUV關(guān)注度也因此再獲提升。當(dāng)日，在一些汽車(chē)社區(qū)、論壇上，網(wǎng)友討論博越的熱情高漲。

究其原因，還是由于近段時(shí)期以來(lái)，自主品牌SUV銷(xiāo)量持續(xù)井噴。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，SUV車(chē)型仍是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，增速達(dá)到54.8%，其中，自主品牌分享了最大紅利。“抓住SUV的市場(chǎng)空白快速在二線市場(chǎng)以下布局，自主品牌的先發(fā)優(yōu)勢(shì)從2014年開(kāi)始爆發(fā)。”全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，自主SUV車(chē)型的售價(jià)在10萬(wàn)元左右區(qū)間，分食了合資A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)。

這也正是吉利瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場(chǎng)的原因。安聰慧向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，以B級(jí)車(chē)轎車(chē)博瑞為例，上市初期，95%以上消費(fèi)者就是沖著自主品牌性?xún)r(jià)比來(lái)的；隨著發(fā)展，很多原打算購(gòu)買(mǎi)合資品牌的消費(fèi)者，在看到這款車(chē)后，則更愿意買(mǎi)博瑞。吉利就是希望能夠把想買(mǎi)合資品牌的消費(fèi)者吸引來(lái)，達(dá)到和合資品牌抗衡的目的。

記者了解到，博越的策略與博瑞的不同，后者主要是通過(guò)樹(shù)立品牌，進(jìn)而挑戰(zhàn)自主品牌B級(jí)車(chē)“天花板”，前者則承擔(dān)了更多銷(xiāo)量任務(wù)。

吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰表示，博越瞄準(zhǔn)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量第一陣營(yíng)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在SUV市場(chǎng)，第一陣營(yíng)由長(zhǎng)城H6和寶駿560組成，單月銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛。此后，傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75、瑞風(fēng)S3和上海大眾途觀組成第二陣營(yíng)，單月銷(xiāo)量約2萬(wàn)輛。

據(jù)了解，考慮產(chǎn)能及市場(chǎng)爬坡等因素，博越今年的銷(xiāo)量預(yù)期為單月突破2萬(wàn)輛。未來(lái)，伴隨SUV產(chǎn)品矩陣完成，SUV在吉利銷(xiāo)量中的貢獻(xiàn)將由現(xiàn)在的約10%，提升到三成以上。

博越對(duì)于吉利而言，不僅是深化轉(zhuǎn)型以來(lái)首款SUV車(chē)型，更是全新SUV序列的開(kāi)端。為確保博越在銷(xiāo)量上取得成功。林杰向記者表示，在產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)指標(biāo)方面對(duì)標(biāo)途觀后，結(jié)合市場(chǎng)情況，在價(jià)格上，博越將直面長(zhǎng)城運(yùn)動(dòng)版H6，以及其他更高端的自主品牌車(chē)型。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，博越上市可能是自主品牌SUV市場(chǎng)由藍(lán)轉(zhuǎn)紅的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自主品牌SUV開(kāi)始從市場(chǎng)擴(kuò)張期，向價(jià)格比拼期過(guò)渡。

●自主SUV競(jìng)爭(zhēng)恐陷價(jià)格戰(zhàn)

林杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，博越的定價(jià)策略與此前博瑞的相同，是“全民定價(jià)”，消費(fèi)者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)直接參與，最終價(jià)格區(qū)間選取了“全民定價(jià)”的中間水平。在經(jīng)過(guò)一系列產(chǎn)品對(duì)比后，此次博越上市最大關(guān)注點(diǎn)就是價(jià)格。

最終，吉利博越定價(jià)在9.88萬(wàn)元至15.78萬(wàn)元。由于博越提供2.0L和1.8T兩種動(dòng)力選擇，不能享受?chē)?guó)家1.6L及以下稅費(fèi)減免，因此吉利官方提供4000元和6000元兩種企業(yè)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼與國(guó)家稅費(fèi)優(yōu)惠截止日期相同。因此，博越的實(shí)際價(jià)格為9.48萬(wàn)~15.18萬(wàn)元。

據(jù)了解，這一價(jià)格不僅低于此前12.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，在當(dāng)下自主SUV車(chē)型中也很有競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)此，林杰認(rèn)為，“SUV是一個(gè)紅海市場(chǎng)，我們?cè)缬蓄A(yù)判，價(jià)格一定會(huì)下探。”

實(shí)際上，在博越上市前夕，位居SUV銷(xiāo)量排名第一和第三位的哈弗H6與長(zhǎng)安CS75分別“官降”。3月16日，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布，2016款哈弗H6殺入8萬(wàn)元區(qū)間，降價(jià)幅度最高達(dá)3萬(wàn)元。此后，長(zhǎng)安汽車(chē)2016款CS75上市，官方指導(dǎo)價(jià)為9.28萬(wàn)至15.78萬(wàn)元，起步價(jià)降了1.6萬(wàn)元，首次進(jìn)入10萬(wàn)元內(nèi)。

對(duì)此汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇表示，隨著SUV整體價(jià)格下探，自主品牌SUV生存空間被壓縮，面臨前所未有的壓力，一些弱的自主品牌如不加以應(yīng)對(duì)，將面臨被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)，甚至?xí)斜惶蕴目赡堋?/p>

博越上市帶來(lái)的“蝴蝶效應(yīng)”無(wú)疑將造成這一趨勢(shì)加速。對(duì)此，安聰慧表示，博越從產(chǎn)品規(guī)劃到上市用了三年半時(shí)間，研發(fā)之初，吉利預(yù)判了SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)像轎車(chē)一樣激烈。因此，首先，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，一切都是按照吉利自身定價(jià)的目標(biāo)來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。其次，隨著市場(chǎng)變化，開(kāi)門(mén)造車(chē)，征求消費(fèi)者意見(jiàn)和建議，滿(mǎn)足消費(fèi)者需要。“我們?cè)谧鼍奋?chē)的同時(shí)，要有一定的性?xún)r(jià)比。”

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，自主品牌淘汰賽或已打響，SUV高增長(zhǎng)期接近峰值。弱勢(shì)品牌除在價(jià)格終端積極應(yīng)對(duì)外，更需加快產(chǎn)品升級(jí)，提升產(chǎn)品附加值，才能在市場(chǎng)上生存。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。