面對日益增長的環(huán)保監(jiān)管壓力和全球航運(yùn)業(yè)脫碳化的趨勢，船東正在探索不同的替代燃料選項(xiàng)，替代燃料的吸引力正在迅速上升，而LNG也成為目前最受歡迎的替代燃料。

根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按GT計算，目前現(xiàn)有船隊(duì)中有3.5%使用替代燃料，而在手持訂單中有27.2%使用替代燃料。按艘數(shù)計算，現(xiàn)有船隊(duì)中共有776艘使用替代燃料，占比0.8%；手持訂單中有520艘使用替代燃料，占比15.2%。

LNG是目前最受歡迎的替代燃料，已經(jīng)有227艘在建新船（1510萬GT）使用LNG作為船用燃料，這之中還不包括LNG船。相比之下，現(xiàn)有船隊(duì)中LNG動力船數(shù)量為202艘（不包括LNG船）。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，按照船型劃分，LNG動力船中最多的是油船（包括34艘在運(yùn)營船舶和72艘在建新船），其次是渡船（50艘在運(yùn)營船舶和24艘在建新船）、集裝箱船（11艘在運(yùn)營船舶和30艘在建新船）、海工船（32艘在運(yùn)營船舶和19艘在建新船）以及郵輪（7艘在運(yùn)營船舶和28艘在建新船）。

除了LNG燃料之外，LPG燃料成為LPG船船隊(duì)中極具吸引力的燃料選擇。目前LPG船船隊(duì)中已經(jīng)有1艘LPG動力在運(yùn)營船舶，還有37艘LPG動力在建新船，以及11艘船待改裝為LPG動力。

其他替代燃料包括生物燃料（23艘在運(yùn)營船舶和7艘在建新船，不包括最近使用生物燃料混合物的船舶試驗(yàn)），甲醇（12艘在運(yùn)營船舶和11艘在建新船），乙烷（7艘在運(yùn)營船舶和13艘在建新船），氫氣（3艘在建新船）和電池混合動力（141艘在運(yùn)營船舶及109艘在建新船）。

克拉克森認(rèn)為，LNG作為船用燃料已經(jīng)被業(yè)界確定為可能的過渡燃料，其背后的主要原因之一在于過去幾年里L(fēng)NG燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施得到了相當(dāng)大的發(fā)展。雖然LNG不是理想的零排放解決方案，但這種燃料實(shí)際上不含硫，可以顯著減少顆粒物和氮氧化物排放。

克拉克森研究公司全球負(fù)責(zé)人Steve Gordon指出：“LNG作為實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的合法‘跳板’，得到了港口設(shè)施投資的支持：我們現(xiàn)在記錄了124個擁有LNG加注設(shè)施的港口，高于今年年初的114個，預(yù)計到2022年將增加至170個。另外，我們預(yù)計未來兩年LNG加注船船隊(duì)規(guī)模將會擴(kuò)大一倍。”據(jù)克拉克森統(tǒng)計，目前，全球船隊(duì)中有24艘LNG加注船。

不過，也有業(yè)界專家認(rèn)為，LNG作為過渡燃料有其局限性，LNG的生產(chǎn)和生命周期都存在溫室氣體足跡問題。一些研究甚至聲稱，在船舶運(yùn)營20年的情況下，LNG燃料可能會增加溫室氣體排放。另外，由于基礎(chǔ)設(shè)施不足，LNG燃料也不適合不定期航運(yùn)。

此前，全球最大的航運(yùn)公司馬士基也表示，不看好LNG燃料。馬士基首席執(zhí)行官施索仁（SørenSkou）在三季度業(yè)績發(fā)布會上稱：“我們認(rèn)為，LNG作為過渡燃料，不會對我們起到很大的作用，因?yàn)長NG仍然是一種化石燃料。我們更愿意直接從現(xiàn)有的船用燃料直接轉(zhuǎn)向一種碳中和燃料。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。