3月16日，北京東區(qū)故事D-live、樂視在這里舉辦了名為“前所未見”的戰(zhàn)略發(fā)布會。

從2014年11月26日，賈躍亭在微博上首次拋出“see計劃”概念，到隨后的12月9日正式確定將進入汽車行業(yè)，打造智能電動車至今，雖然樂視圍繞智能汽車的造勢和布局連綿不斷、頻頻推進，樂視造車的任何一丁點風聲都成為媒體關(guān)注的重點，但業(yè)內(nèi)對于樂視所謂的“see計劃”以及智能汽車計劃依然覺得云山霧罩，難辨虛實。

“接地氣”的智能硬件為切口

樂視在這場發(fā)布會上發(fā)布了一款行車記錄儀和輕車機套裝，讓一直在不停揣摩樂視在宣布造車這一年多來都干了點啥的大眾們心里終于踏實了。雖然行車記錄儀和輕車機套裝與智能汽車之間的距離還非常遙遠，但至少，這是樂視汽車鏈條上首次發(fā)布的一款“產(chǎn)品”。

只不過，高清視頻、藍牙音樂、藍牙電話、語音控制、智能導(dǎo)航等功能在眾多媒體眼中并不能算作是“炫酷”或者創(chuàng)新。“我們的產(chǎn)品和其他智能硬件商的產(chǎn)品最大的不同是，我們是從互聯(lián)網(wǎng)思維的角度來對它進行設(shè)計和定義的。”樂視車聯(lián)網(wǎng)CTO饒宏認為。而樂視針對這兩款產(chǎn)品介紹，硬件的智能、互聯(lián)網(wǎng)化和開放性，比如可以通過APP與手機和外界實現(xiàn)互聯(lián)，實時信息共享。同時，樂視背后強大的娛樂生態(tài)資源，可以通過硬件和系統(tǒng)，為車主提供更強大和個性化的互聯(lián)網(wǎng)娛樂方式。比如，不愛被動聽廣播的消費者，可以實時收聽體育直播、演唱會直播以及新聞、相聲、脫口秀等內(nèi)容。

“樂視智能硬件背后是強大的系統(tǒng)和資源的支撐，通過智能硬件實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，最終樂視希望成為全球第一家實現(xiàn)六屏聯(lián)動（即手機、Pad、PC、TV、電影院、車載屏）的企業(yè)，這些生態(tài)都會在我們的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品后面體現(xiàn)出來。”樂視車聯(lián)網(wǎng)公司CEO何毅此前曾表示。

早在2015年，樂視就對外發(fā)布了名為ecolink的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，與蘋果的CarPlay、谷歌的AndroidAuto以及百度的CarLife功能一樣，ecolink是一套手機互聯(lián)系統(tǒng)，能夠兼容iOS與Android兩套系統(tǒng)。眼下，已經(jīng)有不少整車廠商的車型宣布與CarPlay合作。樂視也在加速和整車廠商的合作，其已經(jīng)與北汽、比亞迪和東風簽署了合作協(xié)議，三家整車廠的三款車型將搭載ecolink樂視生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)。

按照全球著名管理咨詢公司埃森哲的預(yù)估，未來包括移動出行、汽車金融等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新后市場以及包括虛擬現(xiàn)實、智能改裝在內(nèi)的數(shù)字化衍生服務(wù)空間巨大。到2025年，目前尚未啟動的數(shù)字化衍生服務(wù)市場規(guī)模將有望達到2.7萬億元。

“三大戰(zhàn)略”支撐車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略推進

支撐樂視車聯(lián)的三大重點戰(zhàn)略將是“顛覆”、“開放”和“全球化”。樂視車聯(lián)CEO何毅說，所謂顛覆，就是樂視將通過顛覆式創(chuàng)新來打造極致科技產(chǎn)品，通過生態(tài)系統(tǒng)和跨產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，給用戶提供極致的體驗，創(chuàng)造全新的商業(yè)模式。所謂開放，就是面向全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴開放，通過前后裝產(chǎn)品，以最快速度連接千萬輛汽車，讓全球汽車用戶共享生態(tài)世界。通過樂視的應(yīng)用開放平臺（open.le.com），樂視車聯(lián)啟動了汽車應(yīng)用接入開放，目前已與地圖導(dǎo)航、音頻播放、新聞播讀等多個領(lǐng)域的知名CP合作；另一方面，樂視應(yīng)用開放平臺開放汽車生態(tài)，其中包括車況SDK、語音SDK、支付SDK等能力開放。通過開放與開發(fā)者共享生態(tài)，真正做到智能出行與生活的無障礙對接。所謂全球化，就是樂視車聯(lián)不僅僅要在中國發(fā)展，更要形成面向全球汽車的連接和服務(wù)能力。

組織上，樂視車聯(lián)將把跨國架構(gòu)和跨界融合并行推進。目前，樂視車聯(lián)已經(jīng)在全球擁有了接近300人的團隊，其中海外員工50余人，形成了北京為總部、硅谷為創(chuàng)新中心、洛杉磯為集成中心、上海和成都為研發(fā)中心的跨國架構(gòu)。目前的團隊匯聚汽車及汽車電子領(lǐng)域、IT及通訊行業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)及金融等多個行業(yè)的人才，希望其在樂視生態(tài)世界里跨界協(xié)作。

從智能硬件到車聯(lián)網(wǎng)，樂視已經(jīng)逐漸打通和實現(xiàn)了其之前發(fā)布的SEE計劃的部分環(huán)節(jié)，但對于樂視來說或許并不夠。“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的“see計劃”復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭，有效解決城市霧霾及交通擁堵。”2014年12月9日，賈躍亭在微博上發(fā)了這樣一段話。樂視想要做的是重新定義汽車。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，行業(yè)上百年來的積累在技術(shù)上已經(jīng)形成相當高的技術(shù)壁壘，但電動汽車可以繞開汽車發(fā)動機以及變速箱等核心零部件，而依賴電機提供動力來源和驅(qū)動。在業(yè)內(nèi)看來，這樣的門檻已經(jīng)大大降低。特斯拉的成功已經(jīng)證明了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者新興的科技公司可以通過資源整合的方式實現(xiàn)對汽車行業(yè)的革新，而傳統(tǒng)整車廠面臨互聯(lián)網(wǎng)和智能化的挑戰(zhàn)，也愿意和互聯(lián)網(wǎng)公司攜手共進。