大秦線檢修一旦展開后，沿海煤市將更加趨緊。隨著進港資源的減少，優(yōu)質煤炭的短缺，刺激港口市場煤價格進一步上漲。在保供政策不明朗的情況下，煤價有望達到620元/噸。

首先，檢修之前，電廠庫存出現(xiàn)下降。

       截止9月26日，全國統(tǒng)調電廠合計存煤1.383億噸，較8月12日減少了270萬噸。截止9月8日，全國重點電廠合計存煤7607萬噸，較8月12日減少了1200萬噸。截止昨日，沿海電廠合計存煤1480萬噸，較8月12日減少了125萬噸。目前，正值九月底，雖然各大電廠存煤可用天數(shù)高達25天之多，但實際存煤數(shù)量卻在下降。一旦水電減弱，火電壓力加大，疊加工業(yè)用電恢復，電廠日耗上升不可避免，存煤可用天數(shù)將出現(xiàn)大幅下降。

其次，環(huán)渤海港口庫存不升反降。

         大秦線檢修之前的一個月，一般處于給港口打庫存階段，可是今年有點例外。受煤礦安全、環(huán)保檢查，疊加煤價倒掛，上游發(fā)運不理想。而內(nèi)蒙倒查20年涉煤腐敗，加強煤管票管理，八月份鐵路兩次事故，促使鐵路運量遲遲沒有達到高位。盡管“朔黃線—黃驊港”運輸發(fā)力，但主要以中轉神華煤為主，即使?jié)M負荷運轉，增量也非常有限，無法支撐整個沿海煤運市場。九月份本來是鐵路打庫存的良好時機，但收效卻一般；截止目前，環(huán)渤海港口合計存煤2123萬噸，較8月12日減少了417萬噸，其中，秦皇島港存煤保持在500萬噸低位水平已經(jīng)長達40天。

再次，冬儲將至，疊加進口受限。

       臨近冬季，即將進入冬儲階段，部分電廠需要備煤，下游拉運積極性有所恢復。而此時進口煤繼續(xù)受限，隨著進口配額的減少，國內(nèi)煤炭成為采購重點，拉動國內(nèi)市場趨向活躍。

檢修開始后，會出現(xiàn)以下情況：

        首先，船等貨時間延長。檢修開始后，因煤炭資源緊張，港口存煤下降，很多優(yōu)質煤種不夠裝一船，等貨時間延長。而煤炭裝船港的增多，煤炭堆存相對分散，裝船效率將出現(xiàn)下降。

        其次，用戶存煤下降。隨著南方建筑施工季節(jié)的到來，水泥、化工等用煤數(shù)量的增加，南方煤炭消耗加快。而上游供應減少，補充不及時，疊加枯水期降至，火電廠壓力加大，促使電廠存煤繼續(xù)呈下降態(tài)勢。

       再次，煤價繼續(xù)上漲。按照現(xiàn)有指數(shù)預測十月份長協(xié)價格，十月份，年度和月度長協(xié)價格雙雙上漲不可避免，尤其月度長協(xié)價格將升至597元/噸，環(huán)比上個月上漲42元。目前，月度長協(xié)價格進入黃色區(qū)間，逼近紅色區(qū)間。而檢修開始，資源的緊張，到港煤車的減少，刺激煤價進一步上漲。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。