市場最新報告顯示，未來五年(2017-2021)全球集裝箱船隊(duì)的年復(fù)合增長率或?yàn)?.19%。此外，該報告還預(yù)測，市場上關(guān)鍵的供應(yīng)商將以馬士基、達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)為主。

該數(shù)據(jù)是根據(jù)各區(qū)域集裝箱船隊(duì)運(yùn)力、船型和市場規(guī)模計算出來的。

報告認(rèn)為，市場最新趨勢是船隊(duì)管理系統(tǒng)的運(yùn)用將有所增加。

船隊(duì)管理系統(tǒng)由集成硬件、軟件和通信技術(shù)構(gòu)成，作為輔助平臺為船隊(duì)運(yùn)營商提供有效控制、跟蹤和監(jiān)控。該系統(tǒng)可以通過減少運(yùn)營商的非增值活動提高整體操作效率。

此外，加油卡可以用于燃料管理，駕駛員安全系統(tǒng)將監(jiān)控司機(jī)的行為。

報告認(rèn)為，促進(jìn)市場增長的主要推動力之一是多式聯(lián)運(yùn)。

多式聯(lián)運(yùn)是具有成本效益、易跟蹤、高效的運(yùn)輸方式?？商峁╅T到門送貨，縮短運(yùn)輸時間，保證貨物安全，并且能夠使用不同的路線。

這種多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸模式已經(jīng)引入到一些主要的信息技術(shù)當(dāng)中，如信息和通信技術(shù)(ICT)、車輛路徑、交通管理和在線貨運(yùn)交易等。

此外，該報告還指出，阻礙市場增長的主要因素之一是由貿(mào)易不平衡引起的低回程艙位利用率。

進(jìn)口貨量過度，而出口則相反，空集裝箱積壓過多，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸市場貿(mào)易不平衡。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。