1月16日，日本船舶出口商協(xié)會(huì)（JSEA）宣布，2019年日本船企接單量約為914萬(wàn)GT，同比下滑15%，這是過(guò)去3年來(lái)日本船企接單量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

根據(jù)JSEA的數(shù)據(jù)，2019年，日本船企接獲的新船訂單總計(jì)為191艘，其中包括158艘散貨船、15艘貨船、18艘油船，而在LNG船領(lǐng)域日本船企已經(jīng)連續(xù)4年未獲一單。

截止2019年12月底，日本船企手持訂單量為1979萬(wàn)GT，基本與11月底的1978萬(wàn)GT持平。自去年11月以來(lái)，日本船企手持訂單量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月未達(dá)到2000萬(wàn)GT。

JSEA認(rèn)為，如果這樣的情況維持到3月，那么日本船企2019財(cái)年（2019年4月至2020年3月）年末手持訂單量將低于2000GT，預(yù)計(jì)這將是日本船企自1999財(cái)年以來(lái)首次在財(cái)年末手持訂單量不足2000萬(wàn)GT。

JSEA將日本船企去年表現(xiàn)低迷的原因歸咎于中韓造船業(yè)大規(guī)模重組帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)、以及新排放法規(guī)給新造船市場(chǎng)帶來(lái)的助力不及預(yù)期。

去年，中韓主要的造船巨頭相繼開(kāi)始合并重組，以此為契機(jī)新造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激化。中韓船企的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)迫使日本船企不得不退出了數(shù)千億日元的訂單競(jìng)爭(zhēng)，其中包括非洲等地LNG項(xiàng)目的LNG船大單。

另外，從今年1月起正式生效的限硫令也并沒(méi)有像預(yù)期一樣推動(dòng)新造船市場(chǎng)訂單量增長(zhǎng)。雖然日本造船業(yè)之前一直期待新規(guī)將帶來(lái)更多新船訂單，但由于還有低硫燃料、脫硫裝置改裝等其他應(yīng)對(duì)措施，因此并沒(méi)有直接帶來(lái)合規(guī)船舶訂單。

展望2020年，JSEA預(yù)計(jì)，隨著中韓造船業(yè)的整合，新造船市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。自去年秋季以來(lái)，低硫燃料的價(jià)格一直在上漲，這樣的趨勢(shì)預(yù)計(jì)還將影響市場(chǎng)需求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。