本周涂鍍市場價格繼續(xù)趨弱調(diào)整，市場整體成交較上周有所回落，商家心態(tài)偏差，由于近期市場需求偏差，因此市場整體庫存出現(xiàn)較大的上升。就短期而言，雖然市場需求不佳，但整體成本也處于較低水準，因此就短期內(nèi)而言價格仍將處于一個較為溫和的調(diào)整之中。從原料方面看，上游熱卷因資源偏少，因此價格顯得較為堅挺，但短期上升動力不足，受此影響涂鍍產(chǎn)品價格后期大幅調(diào)整的可能性并不高。當前部分廠家操作以后結(jié)算模式出現(xiàn)，照此估計，這樣的操作將會對市場格局帶來極大的改變。就短期內(nèi)來看，市場價格將處于小幅調(diào)整期，需求繼續(xù)維持的情況下，市價維持小幅調(diào)整的可能性依然較高。本周鍍鋅價格最低的均在天津地區(qū)：鍍鋅1.0mm4450元/噸，彩涂則是杭州地區(qū)0.476mm為4830元/噸。截至周五，Myspic鍍鋅指數(shù)為90點，較上周下降0.03%，較上月下降0.19%，較去年同期下降5.03%。

【涂鍍市場】：

本周涂鍍板卷板價格趨弱，市場采購積極性較低，需求較上周略差。據(jù)商家反饋，當前資源不多給市場帶來的壓力不大，但相應的下游的需求量下降則給整個市場帶來一定的心理陰影。照此估計，短期內(nèi)大幅調(diào)整的可能性則相對較低，而更多的則是想穩(wěn)住市價，窄幅調(diào)整為主。就筆者認為，市場基本面不佳，但工程、市場短期仍將有一定的需求點，但隨著需求力的減少庫存會出現(xiàn)一定回升。

【民營工廠現(xiàn)狀】：

從民營工廠的角度來看，熱卷成本一直處于較為堅挺的狀態(tài)，市場采購積極性并不高，由于本月鋼廠訂貨量不高，因此市場出現(xiàn)了一定的現(xiàn)貨資源，這也讓整個涂鍍市場出現(xiàn)了部分跌、部分不跌的情況。從當前情況看，本周鍍鋅、彩涂處于弱勢調(diào)整階段，而彩涂主要銷售方，出口因受到東南亞方面的影響，銷量略有下降，備份資源開始回流，給國內(nèi)市場帶來一定壓力。后期情況看，成本繼續(xù)支撐，后期下降空間也相對較少，市場將進入調(diào)整期。

【不同涂鍍市場現(xiàn)象】

長三角市場：

本周長三角涂鍍市場價格繼續(xù)趨弱，市場需求顯得并不樂觀，成交情況相對偏差。目前來看，市場庫存因銷售表現(xiàn)不佳稍有上升，對商家、廠家而言這并非有利，心態(tài)顯得較不樂觀。鋼廠整體訂單并不佳，這給后市帶來較大的不確定因素，而2014年廠家的全年協(xié)議仍未完全談完，因此廠家對于市場仍不敢上拉。商家反饋，由于倒掛依舊嚴重，商家降價銷售的想法相對較少，這也相應拖累了一定的出貨節(jié)奏。

東北市場：

初本地多數(shù)交通仍舊不暢，出貨受阻。在此背景下，多數(shù)商家小幅下價，一方面受近期上游熱軋價格下調(diào)影響，涂鍍小幅跟跌；另一方面考慮到年底在即，多數(shù)商家需要借此機會完成與鋼廠的協(xié)議量，讓價以增加出貨是當前背景下可行性較強的操作。周中，國豐出臺新一輪熱軋結(jié)算價格，較上月結(jié)算價格小調(diào)30元/噸；不過由于前期市場對后期并不看好，所以此輪下價實際上在鋼廠出價之前就已完成，故而，本輪價格出臺后，市場維持弱穩(wěn)運行，繼續(xù)下價的操作并不多。12月在即，也預示著本地涂鍍行業(yè)的“冬儲”時節(jié)即將來臨，不過考慮到今年的市場情況及客戶對來年的預期，本年度“冬儲”操作或許不會太多，且量也不會很大，故而，下月市場應該不會出現(xiàn)較大批量的集中到貨。此外，近期河北唐山地區(qū)有部分高爐拆除，但場對此幾乎鮮有。

中南市場：

本周市場價格主流穩(wěn)定，成交情況一般，跌勢的氛圍籠罩市場，彩涂方面，漢科彩涂下調(diào)100元/噸，其他鋼廠沒有受到直接的影響。鍍鋅方面，對比于近兩個月的市場，本周市場的價格是最為平穩(wěn)之一，武鋼、山力等資源價格基本穩(wěn)定，個別商家降價出貨。商家表示，目前的下游需求釋放情況較為穩(wěn)定，很難出現(xiàn)集中采購的交易日，而進入12月份的市場，總體的成交量是緩慢下滑。

【下游資訊】

汽車方面：國產(chǎn)品牌大件用車努力進步

新標準關注人文需求

自1997年實施以來，JT/T325標準共經(jīng)歷了5次重大修改，最新的這次修改更多地關注了乘客的人文需求。

與JT/T325-2010版相比，2013版共有7處修改，其中6處與提高車輛安全性和乘客舒適性相關。

新等級評定標準中，最重要的一項調(diào)整是將各個等級的特大型和大型客車的座間距增加了10~20毫米，并特別針對大型高一級、大型中級客車限定座位數(shù)最多為4911（低駕駛區(qū)車型為5311），以此來提高乘客舒適性。

新標準還將營運客車等級評定性能指標評審項目中規(guī)定的“靠背角度可調(diào)”修改為“靠背角度可調(diào)（調(diào)節(jié)角度為15度~30度）”，進一步提高了長途客運旅客的乘坐舒適性。

此外，新標準有4處調(diào)整涉及安全性：一是取消了原標準中“最高設計車速”這一動力性評審項目；二是等級評審項目增加影音播放及麥克風設備項目，以供發(fā)揮宣傳客運安全的作用；三是要求特大型客車及大型低駕駛區(qū)客車應安裝前輪輪胎爆胎應急安全裝置，并通過儀表臺上顯示器向駕駛員顯示；四是要求臥鋪客車應設置雙乘客門，以保證臥鋪客車的逃生安全性能。

“新的客車等級評定標準對車輛安全性和乘客舒適性的關注也將起到引導客車生產(chǎn)企業(yè)的作用，客車企業(yè)在生產(chǎn)制造客車過程中將更加關注安全性和舒適性，對提高我國客車行業(yè)的技術進步和發(fā)展具有重要意義。”業(yè)內(nèi)專家表示。

家電方面：中國企業(yè)在世界電子大展中缺少話語權

展覽會具有促進貿(mào)易、反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、推動社會發(fā)展等諸多重要性。一般而言，經(jīng)濟向上、市場繁榮的時候，企業(yè)參展的積極性高，在展位面積和裝修方面的投入也比較多;反之，當經(jīng)濟下行、市場萎靡的時候，企業(yè)就會降低宣傳預算，對展覽會的投入也會相應減少。由此可見，展覽會也可以說是經(jīng)濟發(fā)展的風向標。

上世紀四五十年代，以計算機、通信、微電子發(fā)展為標志的信息技術革命即第三次科技革命爆發(fā)了，隨后信息技術憑借其高創(chuàng)新性、高滲透性、高增值性、高帶動性成為世界經(jīng)濟發(fā)展最強大的驅(qū)動力量。本文擬選取電子信息領域國際化程度比較高、規(guī)模比較大的美國CES展、德國CeBIT展作為樣本，從展覽的角度探討世界電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點，并就展會促進中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出若干建議。

展會規(guī)模趨于穩(wěn)定

2013年，中國企業(yè)參加CES展總數(shù)大幅增加，達到600余家的歷史最高點。

由于受到國際金融危機的影響，2009年CeBIT展會規(guī)模明顯下滑，參展公司數(shù)降至4300家，比2008年下降26.4%，2010年繼續(xù)下降至4157家，2011年開始回升，2012年和2013年基本保持穩(wěn)定。

2001年至2008年，CES展一直處于穩(wěn)定增長的態(tài)勢。受國際金融危機影響，CES展會規(guī)模在2009年和2010年連續(xù)縮減，從2011年開始快速回升，2012年的CES展會成為歷史最大規(guī)模展會。

由于企業(yè)參加展覽會大約要提前一年時間做準備工作，所以經(jīng)濟對展覽會的影響要延遲一年時間。2008年爆發(fā)的國際金融危機在2009年的展會中才體現(xiàn)出來。

盡管如此，中國企業(yè)逆勢飛揚，迅速走出國際金融危機的陰影，從2012開始，參展企業(yè)數(shù)已經(jīng)達到或超過歷史峰值。

2001年，中國企業(yè)參加CeBIT展覽會的數(shù)量快速增長，2008年比2001年增長了近20倍。由于受到國際金融危機的影響，2009年中國企業(yè)參展數(shù)量下降近35%，之后迅速回升，2012年達到歷史峰值，超過了2008年的水平。值得一提的是，中國企業(yè)參展數(shù)量占整個CeBIT展覽會的比例由國際金融危機前(2008年)的8.6%提高到國際金融危機后(2013年)的12.5%。

2001~2012年，參加CES展的中國企業(yè)的規(guī)模變化情況和展會總規(guī)模變化情況相似。2013年中國參展商總數(shù)大幅增加，達到600余家的歷史最高點，聯(lián)想、TCL、華為、中興、海信、海爾、長虹等知名品牌推出的產(chǎn)品和概念在CES展上產(chǎn)生了重要影響。

各地區(qū)涂鍍品種詳情請參看涂鍍板卷地區(qū)一周回顧。

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