《航運(yùn)交易公報(bào)》微信公眾號(hào)2017年2月23日刊登的《韓國(guó)造船：愈后的蒼狼》、3月12日刊登的《韓國(guó)造船：獨(dú)愛(ài)LNG》和《航運(yùn)交易公報(bào)》2017年第25期刊登的《北極熊喂飽太極虎》三文分別闡述了韓國(guó)船廠在經(jīng)歷之前一輪重組之后，卸掉了沉重的人力包袱輕裝上陣，加之其在附加值較高的船舶（如LNG運(yùn)輸船）建造上原本就具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，復(fù)蘇只是時(shí)間問(wèn)題。然而，讀者也應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)，記者濃墨重彩較多的是對(duì)現(xiàn)代重工復(fù)蘇路徑的闡釋，而對(duì)于大宇造船而言，復(fù)蘇的步伐似乎沒(méi)有預(yù)期中扎實(shí)。相較現(xiàn)代重工和三星重工，大宇造船曾經(jīng)的處境可謂是如履薄冰，外界對(duì)大宇造船會(huì)破產(chǎn)等極端預(yù)測(cè)一時(shí)間也甚囂塵上?？墒亲?ldquo;外界”失望的是，經(jīng)歷了市場(chǎng)一系列組合拳的洗禮，這家韓國(guó)船廠非但沒(méi)有被胖揍得虛腫，反而以瘦身成功的形象示人，這讓人不得不佩服“韓國(guó)整容”的威力。

據(jù)消息人士透露，至少就上半年而言，大宇造船營(yíng)業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)7000億韓元（約6.28億美元），特別需要指出的是，二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較一季度的2232億韓元（約2.00億美元）幾乎翻番。人們不禁好奇，大宇造船在兩年的光景里做了什么，以至于如今可以實(shí)現(xiàn)曾不被外界看好的“逃出生天”。

重組大刀闊斧

首先，應(yīng)該注意到的是，如今在財(cái)務(wù)層面上看，大宇造船盈利局面出現(xiàn)反轉(zhuǎn)的最大因素是去年的大量壞賬準(zhǔn)備，當(dāng)下轉(zhuǎn)成了盈利。

其次，市場(chǎng)適時(shí)釋出的對(duì)LNG運(yùn)輸船的需求也為包括大宇造船在內(nèi)的韓國(guó)船廠帶來(lái)了結(jié)構(gòu)性利好。但正所謂“沒(méi)有金剛鉆，別攬瓷器活”，韓國(guó)船廠打磨LNG運(yùn)輸船的這把“金剛鉆”不是一天兩天了。

最后，如果說(shuō)要?dú)w結(jié)到深層次原因，那就是大宇造船施行了持續(xù)兩年不間斷、資產(chǎn)及人員層面的緊縮措施——包括拋售總價(jià)約2萬(wàn)億韓元（約17.94億美元）的資產(chǎn)，以及總數(shù)超過(guò)3000人的裁員。

盈利水到渠成

據(jù)韓媒援引大宇造船某高管的話說(shuō)：此番公司的財(cái)務(wù)情況改善將不是一次性的，很可能是持久性的。大宇造船CEO鄭圣立也表示:“對(duì)于有虧損風(fēng)險(xiǎn)和低毛利率的訂單，大宇造船堅(jiān)決說(shuō)‘不’，這正是讓大宇造船實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的保證——大宇造船將會(huì)是一家持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的公司。”

有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)大宇造船今年全年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到1.5萬(wàn)億韓元（約13.46億美元），利潤(rùn)將超過(guò)2010年創(chuàng)下的1.48億韓元（約13.28億美元）的歷史高點(diǎn)。

不得不提的是，當(dāng)下除了那些巨無(wú)霸們，有多少船廠有底氣對(duì)“有虧損風(fēng)險(xiǎn)和低毛利率的訂單”說(shuō)“不”呢？而在那些巨無(wú)霸們實(shí)現(xiàn)“瘦身”的華麗轉(zhuǎn)身后，當(dāng)3D技術(shù)、無(wú)人機(jī)和機(jī)器人等越來(lái)越多地運(yùn)用在船廠的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中時(shí)，人們?cè)趯?lái)必然在船市中看到更少的面孔，同樣地，在船廠中則將會(huì)是另一番勞丁稀少的場(chǎng)面。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。